Komthur

2 L6go1as Пожалуйста, назовите хотя бы одну. 2 AntiMat На высотах до 9.5...10 км давление в салонах поддерживается на уровне 650мм рт ст (это примерно 1300м над уровнем моря). Выше немного понижается, и на высоте 11600м в кабине давление соответствует примерно 2200м над уровнем моря. Цифры для разных самолетов могут отличаться, но не сильно - таковы требования норм летной годности. Теперь уже Вас спрошу: примеры можете привести, когда причиной летного происшествия стал возраст самолета? Я имею в виду пассажирские лайнеры, допущенные к полетам.

Не на всех самолетах предусмотрены кислородные маски для пассажиров, так как действие холода (-54...-60*С) ненамного менее губительно. Поэтому, экипаж немедленно начинает экстренное снижение до высоты 3000м. При кислородном голодании перед потерей сознания у человека наступает на несколько секунд состояние эйфории. А причем тут сваливание? При сваливании самолет герметичен, и в нем давление воздуха чуть выше земного. Кислород нужен только при разгерметизации самолета. У самолета только два возможных состояния: допущенный к полетам, или не допущенный по ресурсу планера или агрегатов, работоспособности систем. Если самолет допущен к полетам, то в нем все, что должно работать, работает, независимо от того, сколько лет самолету - три или тридцать. Не надо думать, что люди, ставящие свои подписи под разрешением на вылет, потенциальные мазохисты, мечтающие о тюремном сроке. За крайние лет 10 не было ни одной катастрофы из-за "старости" самолета.

Фильм из ряда вон выходящий. Я вообще не понимаю, КАК можно снять ТАКОЕ кино. Словно внутри все перемололо, и залило кровью, после фильма несколько часов не мог ничего делать, просто пошел по улицам бродить. Фильм-потрясение.

Нет. Замечательный мастер афоризмов Станислав Ежи Лец. PS Откуда выскочил пост от 4 апреля?!

Мда, не идет цитата. Еще одна: "Им восхищались: - Догоняет гениев! - Зачем? - испугался я" Подсказка: приведенные цитаты являются законченными произведениями этого писателя.

Акутагава, "Бататовая каша". Замечательный рассказ! "В интеллектуальных кругах сейчас в моде две вещи: детализация и абсурд. Наша задача: не допустить возникновения гибрида - детализированного абсурда".

С виду детская притча, даже порой немного назидательная. А живешь в этом мире в унисон с ним. И вдруг понимаешь, что в такие глубины твоей - именно твоей! - души еще никто никогда не забирался.

Первый сезон снимал Асака Морио. ИМХО, он гений. Поэтому, как бы ни сняли второй сезон, он не будет продолжением первого в том самом главном, что делает фильм Gunslinger Girl таким шедевром.

Haibane Renmei. О впечатлениях сказать не могу - внутри просто ураган.

Вечная жизнь - это бесконечная череда потерь. Это знание того, что будет впереди. Выдержать это разум вряд ли сможет. Или деградирует.

Человек, гуманитарно невежественный, не только обворовывает сам себя (но об этом не знает), но и опасен для окружающих.

Нет, конечно. Вечная жизнь - это самое страшное наказание, какое только может родить разум.

Скольжение для многотонного лайнера не лучший способ увеличения лобового сопротивления. Что касается шасси, то это один из наиболее прочных агрегатов самолета, и использование шасси в качестве дополнительного воздушного тормоза при экстренном снижении закладывается еще при проектировании. Оторвать шасси потоком невозможно. Однако, есть нюансы. Например, для самолета Ту-154, у которого шасси выпускаются против потока, в нормальной эксплуатации ограничение приборной скорости для выпуска шасси 400 км/ч, в то время, как при экстренном снижении допускается приборная скорость до 575 км/ч на высотах более 7000м, и 600 км/ч - менее 7000м. На таких скоростях гидроцилиндру выпуска передней стойки шасси не хватает сил для того, чтобы стойка встала на замок выпущенного положения, т.е. стойка выходит из ниши, но не фиксируется. После снижения скорости до 400 км/ч гидроцилиндр дожимает стойку до срабатывания замка выпущенного положения (при этом на щитке сигнализации красная лампочка промежуточного положения стойки сменяется на зеленую выпущенного). Однако, из-за возможного повреждения гидропривода, повторная уборка и выпуск шасси в этом случае запрещается.

Вертикальная скорость экстренного снижения ограничена приборной (поступательной) - при крутом снижении самолет может разогнаться до опасной скорости и попросту развалиться. Чтобы увеличить скорость снижения без разгона, надо придать самолету максимально возможное сопротивление, для чего выпускаются воздушные тормоза (спойлеры, интерцепторы), и шасси, которое имеет довольно приличное сопротивление.

На высоте 9100...11600 метров, где летают рейсовые самолеты, воздух непригоден для жизни. Кислорода мало, и человек через максимум три минуты вырубается. И температура воздуха там круглый год -55...-60. Так что без СКВ и СРД (система регулирования давления) летать нельзя. При внезапной разгерметизации экипаж должен немедленно надеть кислородные маски, перевести самолет в экстренное снижение, выпустить интерцепторы(спойлеры), шасси и пикировать с максимально возможной скоростью до высоты 3000м, где обычный человек может дышать. Случается такое крайне редко.

Это работа системы кондиционирования и вентиляции была (СКВ). Воздух под большим давлением и с высокой температурой отбирается от компрессоров двигателей, проходит охлаждение в первичном воздухо-воздушном радиаторе (ВВР), потом часть воздуха охлаждается во вторичном ВВР, турбохолодильнике, и поступает в короба вентиляции. Туда же, и в короба отопления, поступает более горячий воздух (не прошедший вторичный ВВР и ТХ), и вот эта смесь идет в салон. При некоторых сочетаниях давления, температуры и влажности может происходить конденсация водяных паров, и тогда кажется, что из-за панелей обшивки салона идет дым или туман. Это вполне обычное явление.

Вот они, мои дорогие и любимые! [url="http://russos.livejournal.com/409840.html" target="_blank" rel="nofollow">http://russos.livejournal.com/409840.html[/url]

Легкий страх всегда был, пока летал пассажиром. Прошел бесследно сразу же после первого полета за штурвалом. На пассажирском кресле невозможно почувствовать, как тверд воздух, как он держит самолет, и насколько самолету хорошо и привычно в полете. Как он чуток и послушен в ваших руках. Всем, кто боится летать, очень советую - езжайте в ближайший аэроклуб, и полетайте с инструктором час (это будет стоить 150...250 уе, но это будет того стоить!), на Cessne, Як-18Т - не важно. Инструктор обязательно даст вам руками почувствовать полет, и ваше отношение к самолетам перевернется полностью!

Вот она, Триела моя ;)

Жозе с Триелой не справился бы. У нее есть стержень внутри, а у Жозе - нет. Мне кажется, что он в Корпорации появился только потому, что вся семья настояла (был там намек на их с Жаном семью), а у Жозе не хватило воли поперек пойти.

Как боевой вертолет (обычно у "плохих") - так Ми-24. Что и говорить, внешность у этой машины выразительная. Во многих фильмах они встречаются.

Сразу видно, в авиации не работали :lol: АБСУ, СРПБЗ, СТУ, БКК, СВС, СНС, МСРП - обиходные слова. Или фраза на схеме подхода и посадки в одном аэропорту: "Заход РСП с обязательным контролем ТВГ по ДРЛ" :P

Тем не менее это правда. И человек обратился сюда, полагая найти помощь среди тех, с кем общается постоянно.

Я одного немолодого и очень "упертого" пробил насквозь "Могилой светлячков".

Пытаюсь смотреть по ТВ (качать или покупать не собирался) - удручающе. Даже не хочется думать, что такое тоже делают...