Komthur

"Патриот" Терри Пратчетта. Corny, :rolleyes:

Нет. Чувствуется подход порядочного человека, которому небезразлична судьба своей Родины и своего народа. Limm, спасибо!

"Юпитер, ты сердишься..." :rolleyes:

Лично я Василию Васильевичу доверяю. Лично знаком с ним, он никогда не бросает слов лишь бы сказать, не Толбоев, одним словом. Общий налет свыше 20 000 часов, 23 года КВС Ту-154. Да и не так важно, что произошло в самый последний момент - увидели ли перрон, и приняли его за полосу, или от деревьев пытались уйти, причина все равно - заход в условиях значительно ниже минимума.

От меня полетел плюсик, за Шилова)))

После первого касания процесс разрушения шел лавинообразно, там уже нечего и некому делать было. А до первого касания от момента, когда увидели землю, тоже примерно 400 м и 5 секунд (горизонтальную видимость называют 400м). Только РУД на взлетный перевести (что и подтверждают очевидцы). Непонятно, имеет ли она отношение к ЛП, но по размеру и виду похожа на законцовку крыла Ту-154.

В обычных метеоусловиях (выше минимума) этот рельеф никакого значения не имеет, контроль пролета приводов идет по барометрическому высотомеру, перед БПРМ уже полосу видно. А здесь все шло наперекосяк, от ДПРМ увеличение вертикальной было отмечено, как если бы подныривали, может быть, вертикальную упустили, на РВ глянули - запас есть, пока вертикальную гасили (что на Ту-154 не самое простое в посадочной конфигурации), земля снизу полезла. Как-то так, как говорит Шинсаку.

Шинсаки. ты сильно ошибаешься. Просто мы, наверное, радуемся разному и по-разному. А если осмотреться вокруг читай описанное Канисом и включить мозги, а после этого радоваться - это русофобия, десу

Тут мне видится некоторое противоречие

Если уж об автомобилях, лично мне нравятся (искренне) две машины, Mersedes со 124 кузовом (его дизайн будет казаться элегантным как минимум столько же, сколько прошло сейчас времени с его появления), и Ока (она трогательная и очень милая). Но любовь всей жизни, самый любимый автомобиль на свете - ЛиАЗ-158В.

MrStitch, я там, где про личное знакомство, пояснил, что и как. Когда знаешь голос человека и его интонации, уже нельзя сказать лишь о виртуальном знакомстве!

Ок, отложим до такой возможности :rolleyes: MrStitch, и не могли бы войти, так как мы общаемся по скайпу. Я тут перечислил лишь тех, кто знаком только эпистолярно, живой разговор уже дает ощущение личного знакомства, чему я очень рад и чем горжусь!

Старый конь борозды не испортит. Он в ней заснет...

Все же об этом пошла речь. Именно из-за сходства. А сходство не случайное.

Могли путать заходы Ту-154М и Ил-76 (который в Москву ушел), бывает, что "четвертый разворот" путают с четвертым заходом. Я периодически думаю - если СМИ про авиацию пишет такое, то, вероятно, в материалах о других специфических отраслях вряд ли иначе. Мне кажется, что медика от статей на медицинские темы коробит так же, как меня - на авиационные. Неизбежные издержки, журналист не может быть энциклопедическим эрудитом. Но на умение журналистов работать с консультантами и справочниками, тем не менее, хотелось бы рассчитывать все же :lol: На эту тему есть определенные предположения (не про Путина, а вообще, почему ударение в этом названии смоляне и все остальные ставят по-разному) но оно выпадает из темы ветки

На четыре захода вроде как и времени не хватает - Минск передал борт Москве за 36 минут до катастрофы. Речь идет, вроде, о двух заходах.

Где я сказал, что это хорошо? Но это ни от меня, ни от Вас не зависит. Соединение политики с любой областью жизни часто дает нездоровый результат, а тем более, с авиацией. Я вообще, в этой ветке стараюсь не высказывать свое личное мнение и отношение, только объясняю некоторые вещи, неочевидные для большинства, в противовес тому потоку чуши, что идет от СМИ

Я бы удивился. Ни времени на эти обсуждения не было, ни необходимости. Экипаж знал, что посадка в Смоленске крайне желательна, этого вполне достаточно могло быть. "Президентские" экипажи летают в несколько других условиях. Тот же случай с Ельциным, и его приказом сесть в Лондоне несмотря на туман (несоответствие метеоусловий ни минимуму самолета, ни минимуму пилотов). Обычный линейный пилот рейсового самолета за такую же успешную посадку лишился бы летного свидетельства (или талона как минимум), летчик, который вез президента получил поощрение.

Если бы аэродром Смоленск (Северный) имел статус международного, диспетчер обязан был бы вести радиообмен на английском, как и экипаж. Поскольку такого статуса аэродром не имеет, и является военным, то или экипажу назначают лидировщика (проще говоря - штурмана-переводчика), или заранее оговаривают - Может экипаж вести радиообмен на русском? - Может. - ОК! Фатальным нарушением было решение о посадке при погоде ниже минимума аэродрома. Все остальное - мелкие ошибки и нарушения, которые в других случаях не повлияли бы на безопасность полета. Достаточно посмотреть, как выглядят огни системы ОМИ-1 или Луч, или любый прочие. Посадка на аэродроме в пределах его метеоминимума не должна представлять проблем для летчиков, профессия такая.

И как себя чувствует антенна?

Отклонение не очень велико, для захода ОСП при отсутствии видимости На срыв не похоже ни по каким признакам Когда увидели землю, уже поздно было что-либо делать. А на срыв, даже по перегрузке, время нужно. К тому же, характер разрушений и дистанция, на которой самолет разрушался, более подходит к пологому влетанию на склон на скорости захода, чем на падение при сваливании. Нет, конечно. Мы же "заинтересованная сторона". МАК расшифровывает.

Сегодня в разговоре на работе узнал от человека, летавшего с этого аэродрома, одну особенность - перед полосой идет низина, поэтому дальний привод стоит не в 4 км, как обычно, а в 6, на возвышении. Полоса тоже на пригорке, между ними - понижение рельефа, соответственно, радиовысотомер завышает показания. Если идти по схеме, то это не имеет значения, а вот если уйти ниже, в попытках увидеть землю, то можно вылететь на пригорок как раз. К тому же, в низинах туман собирается плотнее, а горизонтальная была около 400

Да, я неточно сформулировал. Россия привела свои правила в соответствие с нормами ICAO, НПП ГА 85 отменено, кстати.

Международный полёт проводится по правилам ICAO, даже если из страны А в страну Б в зоне международных авиатрасс летит бомбардировщик или истребитель, заявка на полет оформляется в установленном порядке и этот самолет летит по воздушным коридорам, предоставленным службами управления воздушным движением, и под контролем гражданских диспетчеров.

Мы тоже не безгрешны, как выясняется. Из интервью с диспетчером, обеспечивавшим заход польского борта: http://news.life.ru/news/20288 Если это так, то по международным правилам ICAO (а Россия состоит в ICAO), вина службы управления воздушным движением аэродрома Смоленск (Северный) тоже есть - не поляки должны хорошо знать числительные по-русски, а диспетчер по-английски. Правда, пока сам факт интервью вызывает сомнения, диспетчер не имеет права разглашать какую-либо информацию до окончания работы комиссии.