Кровавый Фантомас

Парнишка в очках - это Уолли, точно помню. Девочки - одна совсем мелкая, одна афроамериканка, одна уже взрослая - сестра этого симпатичного блондина, который целый день за монитором. Но помню только имя Уолли. Ещё этот барыга жырный в тёмных очках и аферистка, тоже любительница бигмаков, с двумя сынками, периодически объединяются, в конце серии ссорятся. Этот мульт был для меня витриной свободного мира, где у всех видаки (у нас был, но меня к нему не подпускали, я его и включать не умел), компы, камеры, где ездят красивые машины (я тогда мечтал о хотя бы одном журнале, где был бы материал об американских грузовиках или лайт-траках-бигфутах). Именно серии с машинами меня пригвождали - была одна про типов, кторые мастерили макеты для съёмки рекламы из краденых тачек. Уволакивали они их wrecker`ом на базе Кенни - Кенворта W900. Даже в мультике поражал блеск его хрома. Я сам пытался рисовать такие, но это было не то, потому что получалась машина без индивидуальных признаков - не Мэк, не Петербилт, не Форд-Луисвилль, не Мармон, не Брокуэй... А в одной серии Дэнвера принял за инопланетянина сотрудник НАСА, так кузов его фургона реконфигурировался в геликоптер, и он начал разведку. С виду был обычный фургон GMC Степ-Вэн - на таких хлеб развозят, бельё из прачечных. Ещё видели в кино, где собак везут на живодёрку - тоже такие фургоны угловатые. вообще действие для меня было так, скоротать время, но мучительно хотелось собственную комнату на втором этаже, комп, видик, кучу комиксов...

Голубой - это ещё и грустный, видели ведь детей, с которыми никто не играет, они и сидят в уголке понурившись. Я сам такой, только не щенок, а котёнок. Мультик очень психоделический, а Щенок срисован с Бродяжки - Чарли Чаплина, которого все гонят, пинают, а он только котелок вежливо приподнимает - я понял, господа, но зачем так грубо? Да, достоинство человека проявляется в таких вещах, как демонстрация безупречных манер за обедом, которым служит собственный сношенный штиблет. И Щенок ни на кого не держал зла, даже не обижался - ему только было грустно. И друг у него появился в конце концов такой, которого каждый бы мечтал иметь. А моряк сам выбрал себе в друзья Голубого Щенка. Моряк, кстати, классный - яркий такой, тонко прорисованный, невесомый, словно из радуги соткан.

Очень тёплый мультик, концовка заставляет плакать, а вообще это один из трёх наших мультиков, культовых для японцев (следом за Ёжиком в тумане и Чебурашкой).

У мну диск есть с саундтреком, вообще нравится и всегда нравилось, антуражно всё, но вот Гавайи не понравились - не сидит там в опере публика в смокингах! Кого там заставишь в смокинг влезть, не смешите! Просто склеили город из того, что уже нарисовали для Гамбурга и Лондона. Но вот вулкан, на котором бандиты баню построили, замок Шефа на тайном острове, праздник Нептуна по случаю пересечения экватора, высадка на Гавайях с гармошкой, как Врунгеля с Фуксом на лету из лайнера катапультировали - это такие находки, что надо их патентовать, пока америкосы не спёрли! А вклеенные кадры с автострадой из какого-то зарубежного кина, с бушующим морем - и юмор, и завлекает. Кстати, в Каире бандиты на Кадиллаке 59 года ездят, только задняя дверь почему-то назад открывается - вообще она так на Эльдорадо Брогэм открывалась, но не 59 года, а 57-58. А на Гавайях театральный атрепренёр Врунгеля и Фукса сажает определённо в Паккард Кариббиэн 56 года, а потом, когда они едут, мы видим капот Мерседеса 300 - Аденауэра - со звездой о трёх лучах.

Недавно кошмар привиделся - Волка затянуло в какой-то кошмарный агрегат, с него шерсть сбривает, какие-то провода подключаются, шланги в пасть, ноздри, уши, задний проход, катетер сами понимаете куда, ещё чё-то, а Заяц сидит за пультом, кнопочки тычет, рычажки дёргает с таким видом "а вот если это попробовать включить", и вообще знай себе веселится. И всё под музыку ПопКорн из серии про стройку, ну когда Заяц как остановился перед копром, который сваю забивал, так и стоял медитировал. А вообще Волка с самого начала было жаль, а Заяц только отвращение вызывал - шастает по телестудиям, по концертным залам, есть серия, где Волк к нему в гости пришёл и вылетел в окно на бутылке сидра - видели, какая хата? Не иначе, у Зайца родители блатные, всюду ему вход организуют, на телевидение проталкивают через родствеников в руководстве или комитете по телерадиовещанию. И вообще мне там яойный намёк чудится - Заяц вообще мальчик или девочка? Да и озвучивает его артистка женского пола - Наталья Румянова. И танцуют они с Волком чуть не в каждой серии или фигурным катанием занимаются и художественной гимнастикой. И почему у Волка ничего не выходит с техникой? Электрогитара у него взрывается, в метро он не догадается пеятачок опустить, в троллейбус нормально войти не может, во Дворце юных техников его бешеный робот преследует, в парке аттракционов он не понимает, что надо ремень застегнуть, из самолёта он без парашюта прыгает... Что он, дикий лесной волк, что ли? А у Зайца всё как по-писаному - выступает на сцене как заправский артист, в цирке обнаруживается, что он акробат записной, за кулисами на него все ноль внимания, а Волку приходится за ящики прятаться, кстати, когда он в клетке со львом оказался, а Заяц ему револьвер сунул, он его просто во льва запустил следом за куском мяса и бутылкой от молока, лев и то догадался, для чего эта штука. На стройке Зайцу позволяли разгуливать, а Волк каску для маскировки надел, так Бегемот-прораб от него на шаг не отставал. А Зайцу можно без каски по объекту шастать? Жаль, его кирпичом промеж ушей не звездануло, был бы наглядный пример детишкам - не стой без дела под стрелой!

А он омириканетс. Ф казаках и ф стэтсоне. Зовут Яша Кауфман.

Не в технике дело! Даже если бы они старались под стиль подделаться, мультик был бы типично американский. Всё-таки хоть и Миядзаки, и сам Осаму-сэнсэй на Европу смотрели постоянно, их работы - классика аниме и от традиций не отступают. Вот Покемоны, Сэйлормун - это вещи самые проамериканские, причём даже без тамошней обработки. Экзайл, конечно, тоже проект интернациональной направленности, но вещь эта, может, и не этапная (ну разве что для Гонзо), но заметная и не из тех, что сразу забываются или теряются среди массы кавая с розочками и сэйлор-фуку.

Что-то мне не верится, чтобы братья Уорнеры могли такое отгрохать. А на дедушку Диснея не наезжать! Я за Белоснежку с гномиками и Спящую Красавицу рога поотшибаю, моргалы выколю, пасть порву!..

У них не на груди знаки, а на лбу! А я тут новый ван мастерю. На этот раз взял за основу сигнэйчеровскую модельку Оберна в 1:18. В таком масштабе легче работать, а клавдиевые дуги будут паяные, а то на первой модельке я их из проволочек скрутил.

Только не кури в постели - жуткий моветон. Обородуй в своём поместье изысканно обставленную курительную комнату, на крайняк кури в каминной или в бильярдной. А мой бойфренд жуёт табак. Поэтому стесняется со мной целоваться...

Я вот пишу. Хотя моя цель торпедировать не де Сада, а Ролинг и Лемони Сникетта.

Вот я как услышал про Экзайл, сразу пошёл и купил. Потому что моя страсть - всякие механизмы, особенно старинные. Я и работаю журналистом по истории автомобилей. Ваншипы меня просто пригвоздили. Потом узнал про Миядзаки, пошёл и накупил оптом его фильмов. Они меня просто поразили прорисовкой и деталировкой. Кстати, моих друзей тоже, когда я притащил к ним плейер на другой конец города. Тогда же мне попалась Утэна, вот это было потрясение. там и глаза рекордного даже для аниме размера, и буйство красок, и символика, и образы, в общем, сплошной глюк. Потом Призрак в доспехах первый и второй - второй произвёл несоизмеримо больший эффект, нежели первый, плюс ещё Паккард Бато, Стэндард Вэнгард Тогусы и Дьюзенберг Исикавы. Далее Стимбой... и с тех пор жду не дождусь получки, чтобы тотчас спустить её на очередную партию дисков. Счас устроился на новую работу, платят вдвое больше, чем на прежней, я уже потираю лапки в ожидании аниме, которого накуплю!

Третьего дня приснилось что-то на индустриальную тему. Там японские девочки работали на водоподающей станции, крутили вентили и двигали рычаги по колено в воде, отовсюду струи воды, на одних были чёрные купальники с белыми номерами на груди, а на других брезентовые робы на голое тело. А я был там мастером, в каждой руке по ключу, во всех карманах ключи, в зубах ключ, нет времени даже покоситься на девочек.

Несколько похожа на Дженни Бризбен из моей неоконченной детской книжки в духе Лемони Сникетта. См. мою тему.

Немного на Леннона похож :)

Нет, вы не совсем так поняли. Это разговор о том, что ни одного человека нельзя воспринимать однозначно. Тут многие правильно сказали, что в основном народ книг де Сада не читал, но пройтись по этой теме многие не прочь. Или вот Фрейд. У всех он на языке, а многие ли смогут сформулировать основные полождения его теории? Некоторые думают, что елси они будут систематически злоупотреблять именами Фрейда, де Сада, Захер-Мазоха, то произведут впечатление шибко умных и продвинутых. Таким можно сказать: "Промолчи - за умного сойдёшь" А я тут решил просто поднять эту тему без какой-либо чернухи, без перемалывания воды в ступе. Вот люди говорят, что маркиз был человеком неглупым и вообще многогранной натурой. В конце концов, извращенцев всегда хватало, а таких, как де Сад, немного, и все они хорошо известны. А пропагандировать садизм я и не думал. Для меня не было и нет ничего хуже, чем мучить кого-то и подавлять его волю. Сам на себе это испытал, так что никому этого не желаю.

Нафига котёл при ДВС? Я думал, кухня походная.

Слышь, а у скутера вроде и от ДВС труба, и от топки? Или под жестяным колпаком - это труба печурки в походе отапливаться и щи-кашу готовить?

Дык я не за всех, а за некоторых!

Да, но некоторые детишки из-за них мочат простынки, поскольку им страшно ночью дойти до гальюна!

Тада ета должна быть дефачка с крыльями. Есть очень кавайные.

Ну, де Сада затолкали не в Бастилию, а в Сальпетриер. В соседнюю палату с любовницей Калиостро. А уже впоследствии там же Высоцкий лечился. К тому времени это учреждение заметно благоустроили, и оно выгодно отличалось во многих отношениях не только от себя самого в средние века, а и от знакомых нам дурдомов.

Был такой средневековый французский аристократ маркиз де Сад. Все знают, что от его фамилии произошло слово "садизм". Так что почтенный аристократ достойно отметился в истории. А вообще, он был весёлый дядька и всегда придумывал что-нибудь интересное. Не давал соскучиться своим друзьям, да и недрузьям тоже. Люди (а особенно девочки-подростки) не знали, как избежать веселья с маркизом. Хороший человек был покойник, давайте помянем его добрым словом!

Вот кое-какие приколы образца начала прошлого столетия на автомобильную тему - серия немецких открыток на тему соответствия водительской экипировки мощности мотора его авто и исторические миниатюры работы графа Карло Бискаретти ди Руффиа, одного из основателей концерна F.I.A.T., а также музея автомобилей в Турине, который носит его имя. Интересно смотрятся Улисс и карфагенский полководец Ганнибал за рулём винтажных авто? А Наполеону действительно очень бы пригодились броневик и телефонная связь... Картинки взяты из уникального частного собрания собрания моего Замка, Который Стоит На Облаке.

Всё, заканчиваю с флудом! Многие современные автомобили имеют весьма обширный список дополнительного оснащения. В особенности это касается моделей престижных марок. В их комплектацию входят сложнейшие установки для создания необходимого микроклимата в салоне, мощные многофункциональные мультимедийные системы и т.д. Эта политика в корне отличается от той, которая была принята у изготовителей дорогих авто 80-90 лет назад. В те далекие времена дешевые машины, как правило, имели минимальный комплект оборудования, входящий в изначальную стоимость, хотя некоторые фирмы требовали доплаты за складной тент, фары и даже шины. С конвейеров же таких фирм, как Rolls-Royce, Mercedes, Hispano-Suiza, Minerva, A.L.F.A., Brazier, Mors, Panhard&Levassor, Pic-Pic, сходили лишь шасси. Кузова нужно было заказывать в мастерских, специализирующихся на их постройке, как правило, бывших каретных. Масса фирм производила огромный ассортимент различных вещиц, приспособлений, аксессуаров и причиндалов, необходимых и не очень, были портные, специализирующиеся на одежде для автомобилистов, сменившие квалификацию шорники (изготовители конской сбруи), в общем, многие старались обеспечить нужды приверженцев нового вида спорта, как тогда воспринимали автомобилизм. Постройка закрытого кузова обходилась в немалую сумму, к тому же он значительно утяжелял моторный экипаж, порой отнимая десятки миль в час. Поэтому большинство автомобилей были открытыми. Даже ветровое стекло многие считали излишеством, поскольку за неимением эффективных стеклоочистителей в непогоду его приходилось поднимать или опускать на капот, и, соответственно, ни о какой защите речь уже не шла. Таким образом, «шоффэр» и пассажиры оказывались открыты всем земным стихиям. Даже в тёплую погоду встречный ветер пробирал до костей, и нужно было надевать пальто и кепку с наушниками, а лучше – кожаный шлем и авиаторские очки-«консервы», сконструированные таким образом, что у них не запотевали стекла. Существовала масса фасонов кожаных шоферских пальто на утепленной подкладке, кепок, шлемов и перчаток с крагами. Зимой же следовало надевать шубу или шоферский полушубок, так называемый «баран», какой носил прославленный российский журналист, редактор журнала «Автомобиль» Андрей Платонович Нагель. От дождя же спасала прорезиненная накидка-«параплюй». Чем быстрее едешь, тем холоднее. И ходили шутки, что по экипировке водителя можно судить о мощности мотора его авто. В Германии даже была выпущена серия открыток, иллюстрирующая это мнение. Если водитель скромной 10-сильной модели может обойтись кожаным пальто, кепкой, крагами да очками-«консервами», то, располагая 80-ю «лошадьми», нужно облачаться в самый настоящий скафандр и дышать с помощью маски, словно авиатор. Кстати, изображенные на открытках «шоффэры» держат в руках различные предметы дорожного обихода – бидон для бензина, масленку или сигнальный рожок. Стоит особо осветить историю именно этого аксессуара. Как только первые автомобили появились на дорогах, начали раздаваться голоса, говорящие об опасности, которую они могут представлять. Действительно, скорость у «мотора» значительно превышает таковую не только у неспешной фермерской телеги или фургона молочника, но даже и у почтовой кареты. Если же «мотор» выйдет из-под контроля, то последствия страшно представить. Потому-то и было признано необходимым упреждать о появлении моторизованного экипажа путем подачи звукового сигнала. Особенно были распространены сигнальные рожки американской фирмы, основанной неким Клаксоном. Эта торговая марка со временем стала обиходным названием сигнального рожка. Сигнальный рожок обычно нужно было покупать отдельно, и стоил он дорого - $10-20. Разумна ли такая трата? Эти сомнения развеивала красочная реклама фирмы «Клаксон». На верхней картинке мы видим сельскую дорогу. Два фургона потеснились к обочине, чтобы пропустить автомобиль, хотя он ещё не виден за поворотом. О его приближении кучера узнали по донёсшимся до них звуковым волнам, на которых написано название фирмы. На нижней же картинке мы видим несущийся во весь опор автомобиль и лошадь, в испуге застывшую посреди дороги, несмотря на то, что кучер изо всех сил охаживает её кнутом. Пассажиры авто в панике, один пытается спрыгнуть на ходу. Необходимость приобретения клаксона доказана наглядно. Кстати, на рекламе показаны мощные, престижные авто, их пассажиры одеты в дорогие автомобильные пальто и куртки, кепки, бриджи, гетры и краги. Сигнальные рожки были двух основных типов – с резиновым баллоном-«грушей» и с зубчатой рейкой, приводящей во вращение якорь. Примерно так же устроен велосипедный звонок. Такие клаксоны могли иметь электромеханический привод. Производство клаксонов достигло высокого уровня, вершиной были многорожковые клаксоны, звучащие на несколько тонов, как, например, сигнал на «Антилопе-Гну» Козлевича, наигрывающий «матчиш». В число предметов, окружающих «шоффэра», входили также ацетиленовые фонари, дающие яркий белый свет. Они заправлялись сухим карбидом, в резервуар добавлялась вода, и выделялся газ. С появлением на автомобилях источников электроэнергии в употребление вошли электрические фары и выносные фонари на длинных шнурах для технического обслуживания в полевых условиях. В дорожных чемоданах и портпледах, а также в экипажных кофрах размещался багаж. Многие постоянно ездили, не снимая экипажный кофр – зрительно он удлинял машину, и многие считали, что так красивее. Позади кофра размещалось запасное колесо или даже два. Позже место кофра занял несъемный металлический багажник. Но ещё некоторое время были в ходу кузова типа coach, у которых вместо багажника была решётка, на которую ставился кофр. Кузова с багажниками назывались hump back (горбатый) sedan, затем появились машины обтекаемых форм, у которых сзади был багажный люк. Но и сейчас дополнительная багажная решётка на крышке основного багажника считается модным аксессуаром. Ещё в 70-е годы она присутствовала в каталогах семейных седанов Chevrolet. Подлинными шедеврами классического автомобилестроения смотрятся некоторые модели Bugatti, у которых позади каретообразного кузова (coach) стоит экипажный кофр. На подножках крепились объемистые инструментальные ящики. В них помещался самый разнообразный инвентарь. Например, в фильме «Гномомобиль» там обнаружилась подходящая ножовка, с помощью которой брат и сестра перепилили оконную решетку и вызволили своего дедушку из сумасшедшего дома. При необходимости можно было развернуть целую мастерскую прямо на подножке – прикручивались тиски, зажигалась паяльная лампа… В общем, оснащение автомобиля во времена наших дедушек было весьма колоритным. Его выпуск осуществляла мощная индустрия, не дающая остаться без работы тем, кто раньше существовал за счет гужевой тяги. Кузнецы и каретники стали автомеханиками, нашлось дело и для шорников. Существенно возросли доходы владельцев придорожных лавочек и аптек, из которых в наши дни выросли огромные придорожные комплексы. Очень интересно и сейчас пролистать каталог «Alfred Dunhill`s motorities», в котором представлено великое множество вещиц, способных завоевать сердце и тогдашнего «автомобильного денди», и нынешнего фаната-коллекционера, который с радостью выложит несколько сотен за бензиновую канистру или планшет для дорожных карт 80-летней давности. Чего стоят, к примеру, телескопические очки «Bobby-Finder», позволяющие, как утверждала реклама, «опознать полицейского на расстоянии в полмили, даже если он одет как уважаемый человек»! Заслуживают внимания специальные курительные трубки для автомобилистов с защитой от ветра и карикатурные накапотные фигурки полицейских – символ непримиримой вражды автомобилистов и блюстителей порядка. Под искусством большинство подразумевают творения живописцев и скульпторов. Но это понятие на самом деле гораздо шире. Любая вещь может стать произведением искусства, если человек, который её изготовил, ставил перед собою цель не просто произвести прочный, добротный, хорошо продающийся товар, а вложить в изделие всё своё мастерство, воплотить какой-то сокровенный замысел. И таким образом тончайший хрустальный бокал – это уже не просто посуда для питья, росчерк золотого пера искусной работы приобретает особое значение, а ножом хочется любоваться, а не резать мясо. А тот, кто их сделал, уже не просто ремесленник. Любая вещь, пользующаяся популярностью в народе, обязана этим художнику. К гранёному стакану и то приложил руку Ле Корбюзье. Но ценная вещь, как правило, представляет собой штучное изделие с большим объёмом ручного труда. Только человек, обладающий умением и фантазией, может создать сложный механизм или оригинальное техническое приспособление. В этом можно убедиться, посетив парижскую Concervatorie de Arts et Metiers. Собственно, это один из лучших в мире политехнических музеев. Под «искусствами» здесь подразумеваются творения талантливых механиков, архитекторов, химиков. В экспозиции представлены часы – от наручных до башенных, разнообразные паровые машины, станки, совершившие в своё время переворот в промышленности. Многие из этих механизмов поражают как сложностью, так и тщательностю изготовления. Разве это нельзя назвать искусством? Автомобили занимают среди всевозможных механизмов особое место. Они оказали огромное влияние на развитие промышленности, транспорта и даже моды. В свою очередь на них отразилось влияние этих факторов. Автомобиль год за годом превращался из тихоходной безлошадной кареты в обтекаемый, технически сложный и выверенный аппарат, и в связи с этим шло развитие дорожной сети в сторону увеличения пропускной способности при росте скоростей, менялась планировка городов. Автомобиль занял своё место в кинематографе, зачастую на правах героя. Присутствие Bentley или Jaguar в кадре играет не меньшую роль, чем присутствие Бельмондо или Мастрояни. Автомобиль играет важную роль в имидже человека. Легко представить образ владельца Jaguar или, скажем, Alfa-Romeo. Некоторые автомобили – неотъемлемая часть жизни известных людей, таких как Софи Лорен, Мэрилин Монро, Марчелло Мастрояни или Джон Леннон. Есть люди, занимающиеся историей автомобилзации и автомобилестроения, написавшие множество книг по этому вопросу. Уделили автомобилям внимание и живописцы. Аукционный дом Coys of Kensington ежегодно посвящает один из аукционов авто-арту. Таким образом тема эта достаточно интересна. Для начала можно просмотреть какую-нибудь книгу по автомобильной истории и убедиться в том, насколько велико разнообразие конструкций и художественных решений. Можно ещё промотреть альбомы документальных снимков, наглядно демонстрирующих роль автомобиля в мировой истории. То, что в развитых странах существуют сильные клубы и прочие организации, объединяющие миллионы коллекционеров, уже давно известно многим. И это увлечение вполне объяснимо. Автомобили прежних лет отличает нечто располагающее к себе, навевающее уют. Тогда их старались сделать красивыми. В первую очередь это, конечно, относится к дорогим моделям. Но некрасивый автомобиль был заведомо обречён на провал. Тёплый блеск полированного дерева, начищенная медь, колёса с деревянными «артиллерийскими» или проволочными спицами, мягкие кожаные диваны... И этот восхитительный запах пыльных ковриков, резины, кожи, бензина. Многие создатели автомобилей уделяли огромное внимание как техническому, так и эстетическому совершенству своих детищ. Этторе Изадоро Арко Бугатти, создавая на своём заводе в Мольшейме самые совершенные в мире моторы, думал и о том, насколько приятно будет поднять створки капота. Я могу сказать, что в данном случае для этого постоянно ищешь повод, а опускать их не торопишься. Уолтер Оуэн Бентли был талантливым инженером, но не обладал способностями художника. Однако нужно было вовремя представить машину публике, и мистер Бентли поручил это сотрудникам журнала Motor. Фредерик Гордон Кросби, исполнявший в то время обязанности редакционного художника, прикинул, как может выглядеть автомобиль с такими характеристиками – в воображении возникало нечто впечатляющее своей стремительностью и напором – и мигом создал знаменитый облик с округлым радиатором, увенчанным окрылённым латинским B. Американец Харли Дж. Эрл убедил президента General Motors Corp. Альфреда П. Слоана в том, что лучше всего продаются красивые автомобили. По примеру его Art&Colour Section такие подразделения появились и на других фирмах. Однако впервые такие работы начал бывший офицер французской армии Фрэнк де Косс на фирме Franclin в городе Сиракьюз. Уильям Лайонс не любил возиться с железками, предоставляя это своему компаньону и тёзке Уэлмсли. Он предпочитал рисовать. И создал такой красивый автомобиль, что его фирма и сейчас считается одним из лучших производителей спортивных автомобилей. Автомобиль назвали Jaguar – это имя ему подошло больше, чем неясное SS. Автомобильный дизайн постоянно развивался. Уже на раннем этапе истории автомобилестроения предпринимались попытки улучшить обтекаемость, например, сглаживали переход от моторного отсека к пассажирскому салону, закрывая моторный щит обтекателем. Затем на рубеже 20-30-х годов коробкообразные формы начали скругляться, ветровые стёкла наклонялсь, уступая напору встречного ветра, их примеру последовали радиаторные облицовки, крылья получили фартуки, закрывающие промежутки между колёсами и кузовом, а затем приобрели обтекаемые формы, плотно обхватив колёса. Роскошные авто таких марок, как Talbot-Lago, Delahaye, Alfa-Romeo, запомнились стремительно вытянутыми, каплеобразными очертаниями, с покатой крышей, плавно стекающей к бамперу. На Кадиллаках конца 30-х появился так называемый «башенный верх», Packard Victoria отличался на редкость малой высотой и сильным наклоном V-образного ветрового стекла, а Cord 812 удивил публику гробообразным капотом и убирающимися в каплевидные крылья фарами. Перед самой войной работавший тогда на Chrysler Алекс Тремулис воплотил самые передовые дизайнерские тенденции в концептуальных моделях Newport и Thunderbolt. Во времена, которые считаются «золотым веком» автомобилестроения, автомобили зачастую весьма богато декорировали. Кузов украшали сложные по форме металлические накладки (например, аисты у Bucciali), порой даже чеканные панно. Ободки фар, колёсные колпаки, крышка горловины бензобака сами по себе представляют интерес для коллекционера. А о накапотных фигурках можно написать книгу, и не одну. В автомобильном музее в поместье лорда Монтегю стоит Rolls-Royce 1909 года выпуска, впервые получивший на пробку радиатора знаменитую Emily, или «Духа экстаза». Эта знаменитая фигурка была создана по инициативе лорда Монтегю, немало сделавшего для развития автотранспорта. В частности, он провёл в парламенте «Билль о правах автовладельцев» и долгое время возглавлял транспортную комиссию в правительстве. Он учил водить автомобиль Его Величество Эдуарда VII ещё в бытность его Принцем Уэльским. А позировала скульптору Чарльзу Сайксу секретарь лорда Монтегю мисс Элинор Торнтон. Говорят, лорду было приятно её общество, но он не требовал от неё ничего сверх обычных её обязанностей. И у многих других фигурок есть подобная история. Например, радиатор Hispano-Suiza украшен фигуркой взлетающего аиста в знак признательности пилотов легендарной эскадрильи Жоржа Гинеме за отличные авиамоторы, созданные инженером Hispano-Suiza Марком Биркигтом. Некоторые фигурки просто интересны с художественной точки зрения. Например, для почти забытой сегодня фирмы DFP скульптор Даниэль Виро создал фигурку демона. Известен также сфинкс с лицом из слоновой кости. Очень ценятся фигурки работы Рене Лалика. Они выполнены из хрусталя и подсвечивались. Один мой знакомый собрал большую коллекцию фигурок. Там есть редкостные экземпляры. Например, гончая с Линкольна, на котором ездил Горький. Такие лимузины работали в 30-е годы и в Интуристе. У Маршака так и написано: «Смотрят, как мчится серебряный пёс, Марка на пробке машины.» Автомобили, сделанные в 20-30-е годы прошлого столетия, часто получали кузова от независимых предприятий. Изготовление кузовов шло практически вручную и, соответственно, это был достаточно трудоёмкий процесс. Но если для Opel, Ford или Adler кузова поставлялись крупными партиями, то Mercedes, Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Duesenberg «одевали» мастера, специализировавшиеся на кароццери штучной работы, и здесь главную роль играли пожелания заказчика и фантазия мастера. В течение года, а то и двух замысел воплощался путём неустанного труда, и в итоге на свет появлялось нечто прекрасное. Замысловатые формы игрой солнечных бликов на идеально гладкой, тщательно отполированной поверхности сразу выдавали аристократическую породу. Вытянутые каплевидные крылья, V-образные ветровые стёкла, заострённые хвосты – этого не было на дешёвых малолитражках. По сути такой автомобиль является скульптурой в стиле арт-деко, способной передвигаться. История сохранила немало имён тех, кто создавал автомобили как произведения искусства. Это отец и сын Бугатти, Жак Сотчик, Джузеппе Фигони и Овидио Фаласки, Джованни Баттиста Фарина, Карло Кастанья, Гарни Наттинг, Гордон Бьёриг, Говард «Датч» Даррин и другие. Но такие автомобили, как правило, стоят сотни тысяч или даже миллионы, причём от двух третей до трёх четвертей этой суммы приходится на реставрационные работы. Во всём мире единицы возьмутся осуществить такую работу на должном уровне. Ведь эти автомобили уникальны, и порой несколько лет уходит на то, чтобы выявить их первоначальный облик. А это очень важно – машина не должна иметь ни одной лишней или чужой детали, скажем, если на конкретном экземпляре не было сигнальных горнов, то их ставить нельзя. И уж подавно нельзя красить раритет модным «металликом». Ведь если у вас на стене висит картина известного мастера, вы же не станете подрисовывать на ней усы. Даже весьма состоятельные люди в таких странах, как Англия или Германия, крайне редко выезжают на авто винтажного (1906 – 1918 гг) или тем более античного (до 1906 г) периода. Всё-таки эти «железные кони» далеко не молоды, в любой момент может сломаться какая-нибудь шестерёнка или потечь трубка, а мастерские по ремонту автораритетов даже в самых развитых странах встречаются далеко не на каждом шагу. И всё же те, кто ездит на таких автомобилях, говорят, что ощущения, которые они при этом испытывают, оправдывают все затраты. Рёв мотора, которым наслаждаешься, словно музыкой, как музыкант чувствуя малейшую фальшь, вызванную неполадкой, пульсирующая вибрация, подобно биению сердца фантастического зверя, дрожь и толчки, проходящие по кузову, когда буквально спинным мозгом чувствуешь каждое переключение передачи, пронизывающий до костей ветер и жар от мотора, не в шутку обжигающий ноги сквозь ботинки. Кое-кто находит удовольствие и в промывке приводных цепей в керосине – руками, звено за звеном, а потом тщательно смазать, макая кусочек пакли в банку с солидолом, запах которого помним ещё с детства, вместе с автомобилем соседа или сельской МТС с грузовиками, тракторами и комбайнами летом в деревне. Бывший барабанщик Pink Floyd Ник Мейсон говорит, что никогда не продаст свой уникальный 16-тицилиндровый гоночный BRM, несмотря на то, что ни в одной гонке классических болидов не дошёл на нём до финиша. Кроме этой машины, у него есть ещё около 40 гоночных машин разных времён от Aston Martin 30-х годов до Ferrari 312P4, на которой выступал Жиль Вильнёв. В Южной Африке живёт миллиардер, который не прочь прохватить ранним утром по автостраде на самом настоящем формульном болиде. Но особого внимания заслуживает главное соревнование «классиков» - Mille Miglia Storica, названное так в память о легендарной гонке, проходившей в 1927 – 1957 годах. Чтобы не пускаться в долгие разъяснения, я скажу, что это коллекция автомобилей огромной ценности, которой позавидует любой музей. Причём эта коллекция мчится по дорогам Италии, порой разгоняясь до огромных скоростей, взлетая на перевалы и ныряя в долины. Журналисты слетаются в города, лежащие на трассе, со всего света, ведь за пять минут можно сделать множество великолепных жанровых снимков. А гонщики мчатся, не жалея своих машин, в которые вложили целые состояния, в любую погоду. И при поломке не сидят на обочине, дожидаясь машины техпомощи. Однако если кто-то хочет совершать на автомобиле классической модели регулярные поездки (конечно, ради удовольствия, а не по магазинам), ему лучше остановить выбор на «янгтаймере» - автомобиле, выпущенном после 1945 года, но не позже, чем 20 лет назад. Такие автомобили способны выдерживать ритм современного транспортного потока, достаточно прочны и надёжны. Но и внешность, и ощущения, которые испытывает водитель такого автомобиля, в корне отличают их от Mercedes и тем более Audi или Lexus наших дней. Машина ведёт себя предсказуемо, отлично держит заданный курс. И при этом предоставляется возможность пройти поворот с лёгким контролируемым заносом, который не прервёт никакая ESP. Водитель осознаёт, что поведение машины полностью зависит от него и на нём лежит вся ответственность за успешное выполнение каждого манёвра. И у него появляется какое-то новое, совершенно особое чувство собственной силы. У каждой машины в те времена был свой характер, порою сложный. И, привыкая к нему, начинаешь относиться к автомобилю как к человеку. И это естественно, ведь те, кто произвёл его на свет, вложили в него свой характер, частичку своей души. У многих людей в детстве был любимый фильм или книга. Наверное, врезался в память какой-нибудь автомобиль, фигурировавший там. Скажем, Jaguar, Lotus или Jensen в романах Дика Фрэнсиса. Или белый Ford Thunderbird из романа Жапризо «Дама в автомобиле, в очках и с ружьём». Или Aston Martin Джеймса Бонда. Каждый сможет привести свой пример. И теперь представляется возможность претворить свою мечту в жизнь. В европейских странах серьёзные коллекционеры обращаются исключительно в так называемые бюро. Деятельность этих организаций охватывает широкий спектр вопросов в области коллекционных авто. Только бюро может предоставить действительно надёжную гарантию. Покупая автомобиль по объявлению в журнале, практически не возможно выяснить, каково в действительности его состояние, какие потребуются работы и т.д.. Бюро же даёт клиенту возможность полностью контролировать весь процесс реставрации с начала и до конца. Только через бюро можно заказать реставрацию у первоклассного специалиста, иначе он просто не станет с вами разговаривать. В итоге клиент получает автомобиль в состоянии Note 1, который невозможно купить на аукционе и тем более с рук. Бюро объединены в разветвлённую сеть, что во много раз ускоряет поиск нужного автомобиля. Серьёзные коллекционеры практически не имеют дела со случайными людьми, но охотно доверяют продажу автомобилей солидным бюро. Таким образом бюро предлагают машины в отличном состоянии с полной историей. Но Note 1 – состояние нового автомобиля – можно получить только на заказ. Реставрация производится в полном соотвествии с технологическими картами завода и использованием оригинальных деталей из специальных запасов. Такие запасы есть на многих предприятиях. Также стоит оборудование ещё с тех времён, готовое к работе, и можно заказать любую партию деталей. В Москве тоже действует такое бюро. Называется оно Chromov Collection, и его основатель Олег Хромов хорошо известен в кругах европейских специалистов по автоклассике. Бюро поставляет автомобили, соответствующие высшим европейским стандартам, и берёт на себя всю ответственность за их обслуживание, ремонт и транспортировку, поскольку располагает первоклассным сервисным центром в Москве и договорённостью с лучшими реставраторами Европы. Так что теперь остаётся только решить, в самом ли деле старые авто притягивают ваш взгляд и затрагивают некие струны в душе. Ведь это так просто – пойти и своими глазами увидеть Mercedes 300 1951 года, известный как Аденауэр, и окинуть взглядом его монументальные, величественные стати, вдохнуть благородный аромат кожи тончайшей выделки, оценить качество отделки салона из ценных пород дерева, придающей ему сходство с гостиной аристократического особняка. Или попытаться понять, почему Франсуаза Саган выбрала именно родстер Mercedes 190SL. Коллекционирование автомобилей – достойное уважения занятие. Старинные автомобили – часть исторического наследия, кроме того, они просто помогают воскресить приятные моменты прошлого, казалось бы, ушедшего навсегда. Это мнение разделяют такие люди, как Николас Кейдж, Фрэнсис Форд Коппола, сэр Элтон Джон и Его Высочество Ренье III Гримальди, который уж точно не имеет возможности разбрасываться своим временем.