Komthur

Самурай без меча по-прежнему вооружен советами до зубов. Ваша страсть начинает становиться опасной.

"Поэтом можешь ты не быть..." :)

Согласен, ведь важен результат. Но мне, например, тяжело было писать тексты на некоторые мелодии, поэтому в таких случаях я как раз начинал с "разметки" :) PS Camomile, простите за оффтоп в Вашей теме :)

Выбрал бы другие слова, чтобы сказать об этом. Выбор слов часто бывает красноречивее прямого содержания.

Какой универсальный рецепт! Не обращать внимания - и ничто не омрачит спокойный сон. Какой же Вы... хороший человек. PS О многоточиях. Чаще всего ставлю их там, где правила хорошего тона не позволяют высказаться откровенно. Тогда многоточие и антоним после него позволяют высказать свою точку зрения максимально полно.

Неплохо при этом понимая друг друга ^_^

Теперь я Вас не понимаю. Как принципы могут влиять на любовь? Принципиальные люди вообще страшноваты. Это форма ухода от личной ответственности - благостное прикрытие неблаговидных поступков или непринятия решений. Нормальный человек держит свои принципы глубоко внутри. Как только вслух произносится "Мне мои принципы не позволяют...", или "Я принципиально не...", или другая подобная чушь, это сигнал держаться от такого человека подальше. Не взирая на красоту узоров его писаной торбы.

Жаль человека. Как актера - не могу вспомнить ни одной роли, правда. "Грязные танцы" когда-то смотрел, но помню только, что досматривал через силу. Честно говоря, вот это расстроило куда больше. В тиме завелась какая-то гадость?

Напомнило классическую фразу "Самолетовождение должно быть комплексным". Моральные установки есть принадлежность каждого человека. И если наступает Любовь, то они никуда не денутся, и будут определять поступки и намерения. Но собственно к чувству они никакого отношения не имеют.

Совсем не обязательно. До сих пор помню полет из Москвы в Красноярск, навстречу ночи. На земле невозможно увидеть одновременно впереди ночь, позади - день, а под самолетом - сумерки. И хорошо видные загорающиеся огни города. Воздух был прозрачный, и видно было очень ясно, несмотря на высоту 10100 метров :) Или полет в другую сторону (Норильск - Москва), как взлетели и развернулись - справа заходящее красное солнце. И так все 4 часа полета, до начала снижения, оно и сидело справа на краешке горизонта. Полет над ночным Казахстаном (Усть-Каменогорск - Москва). Кажется, что Земля лишена жизни - сплошная чернота под крылом, ни огонька, долго, долго... А потом - как подарок, россыпи огней Караганды - и снова долгая ночь...

Долгое время это произведение служило целям антирелигиозной пропаганды - ГГ гибнет за атеистические убеждения. Хотя, при вдумчивом прочтении, возникает странное ощущение, что произведение-то говорит как раз обратное - ГГ могла бы жить, не будь этих самых атеистических убеждений.

Романтическая линия в которой служит исключительно для проявления моральных качеств героя. Ну да, романтики, в общем, побольше, чем, скажем, в "Граде обреченном", конечно :)

Всегда считал единственным недостатком книг Стругацких отсутствие романтической линии. Не спецы они по этому делу были. Попытались в "Трудно быть богом" - лучше бы и не пытались)))

Жареные, с вареньем

Наверное. Мне вот кажется, что Ваше может иметь отношение к чему угодно, кроме любви. Даже как-то не по себе стало. PS Наверное, впервые в жизни согласен с мнением Shinsaku-To

Нет, когда Ваши коллеги из масс-медиа стали авиапроисшествия комментировать. Вот уж что страшнее любой катастрофы - тот жуткий бред, который начинают нести сразу, как где-то разбивается самолет. И даже если происходит безобидный отказ, о котором кроме экипажа и специалистам наземных служб и знать-то незачем никому, наше ТВ отмачивает такие "корки", что фильм "Экипаж" начинает казаться правдоподобным))) А объективно - ну, посмотрите статистику ICAO лет за 40-50 :)

"Песнь о вещем Олеге"?

IRROR, а поделитесь откровением, когда именно самолеты начали падать?

Массандра

О, как цинична эта кража Украсть Луну - какая лажа Вскрыть небо примитивной фомкой И Млечный Путь собрать в котомку... День - сень Пакля - сакля

Стараюсь в меру сил :( Что Вы, про самолеты мне общения хватает за глаза, еще только тут не доставало^__^ Ничего плохого я не хотел сказать этой цитатой. Когда я писал тексты на готовую музыку, я тоже слоги считал, и даже схемку себе набрасывал, отмечая открытые и закрытые. Такова участь всех нас, потомков Сальери. К счастью, Моцарты все еще рождаются :)

"...Поверил я алгеброй гармонию..."

Потому, что такие катастрофы больше запоминаются. А-310, Иркутск 09.07.2006 погибло 124, выжило 79 Ту-134А-3 Самара, 17.03.2007 погибло 6, выжил 51 Ту-154Б Максатиха, 19.05.1978 погибло 4, выжило 123 Boeing-747 Найроби, 19.11.1974 погибло 59, выжило более 90 Это то, что первое на память пришло.

По нормам летной годности отказ двигателя на любом этапе вплоть до взлета не приводит к аварийной ситуации. А уж тем более, к катастрофе. При отказе двигателя на разбеге, если отказ произошел до рассчитанной скорости принятия решения, взлет прекращают (в этом случае остатка ВПП хватит для торможения самолета), если же отказ произошел после скрорсти принятия решения - взлет продолжается на оставшихся двигателях. Отказ двигателя в полете точно так же не представляет угрозы самолету и пассажирам. На оставшемся (оставшихся) самолет может лететь до а/п назначения, вернуться в а/п вылета или совершить посадку на ближайшем аэродроме. При полном отказе всех двигателей (что может произойти только при полной утечке топлива) самолет планирует. Аэродинамическое качество Ту-154 около 15, это значит, что с высоты 10 км он может планировать на расстояние до 150 км. Качество Боингов и Эрбасов еще выше. Статистики рассчитали "коэффициент выживаемости" для современных лайнеров. Это общее количество пассажиров, попавших в катастрофу (не аварию!), поделенное на количество погибших в катастрофах. Он равен 33%. Еще одно заблуждение. Большинство катастроф происходит на земле, или вблизи земли. После катастрофы количество выживших зависит от того, как быстро и грамотно проведена эвакуация. Очень часто эвакуации мешает не паника (которой обычно не бывает), а оцепенение. Тут каждый пассажир может активно помочь спасению себя и других - помогать пассажирам добираться до выходов, не задерживаться самому и выполнять немедленно любые команды любого члена экипажа.

Лётчики до болезненности не переваривают слово "последний", а только "крайний". Это даже в анекдот про штурмана вошло: из школьного альбома штурмана. "Крайний звонок" ;)