Komthur

Выбег ротора мал, проверить состояние опорных подшипников

Портос

Коллекция хоодного оружия

Это мейнстрим

Лайтнинги и Харрикейны

Не догнать, так унизить

Киндер-сюрприз

Сухарики со вкусом шашлыка

Бе-6

Подводка (телевизионное)

Хищничество

Вегетарианство

Трусы, гетры, бутсы, перчатки

Че Гевара

Спасибо, @Призрак, Вам и вашей маме. Теснота - это не особенность самолета, а представление менеджмента авиакомпании о балансе между прибылью компании и комфортом пассажиров. Любой современный самолет может быть быстро перекомпонован на разное количесво кресел. Естественно, в варианте максимальной вместимости шаг между рядами минимальный. Что касется подверженноси болтанке, то тут два основных фактора, скорость и масса самолета. Ну. еще удельная нагрузка на крыло. Болтанка - это пролет через неоднородную по плотности и направлению перемещения амосферу. В струйных течениях и в зонах прифронтовой турбулентности на высоте 9-10 км трясет и Ту-134, и Boeing-747. У земли, где сказывается неравномерность прогрева поверхности и рельеф, чем выше скорость, тем короче реакция самолета на возмущение воздуха. Там, где Ан-2 будет взмывать и падать, как на качелях, Ту-134 или В-737 тоько тряхнет. как на ухабе машину. От массы завист и степень реакции на болтанку - чем больше инерция самолета, тем меньше он реагирует на местные неоднородости. Там, где болтает Як-40, ту-154 или А-330 только плавно качнет. Прямое крыло тоже способствует подверженности мелким воздушным ямам. А мощность двигателей тут особо не при чем.А-319 почти самый маленький изЭрбасов, вот и кидает его сильнее. Зато по характеристикам и управляемости, а так же по оборудованию кабины о настолько близок к среднему А-320 и длиному А-321, что при перечивании на Эрбас пилоты получают допуск на все три типа. У меня один друг летает командиром, а второй - правым пилотом в Аэрофлоте, и они часто по дороге на работу еще не знают, на чем полетят, на А-319 или А-321. Зато влияние такого опаснейшего явления, как сдвиг ветра, гораздо сильнее на большие самолеты. Сдвиг ветра - это отличие направления дижения воздушных масс на разной высоте. Атмосфера неодноодна, и воздух в ней образует слои. Напрвление движения слоев моет быть различным, самое опасное - когда разница в направлении ветра меняется на значительную величину, 30-90 градусов, на высотах до полукилометра.Самолет идет по глиссаде, снижаясь к началу ВПП, на устоявшейся скорости, с выпущенной в посадочное положение механизацией. У Ту-154, к примеру, аэродинамическое качество чистоо крыла более 15, а в посадочной конфигурации около 4.6. Вдруг, снижаясь на очередные 50 метов, самолет попадает в слой воздуха, идущий под большим углом к предыдущему. Хорошо, если продольная составляющая ветра будет встречной, это просто добавит самолету скорости (для самолета важна скорость относительно воздуха, а не земли), и в худшем случае, он пойдет выше глиссады, и придется уйти на второй круг. А вот если сильная попутная составляющая ветра, скажем, 50 км/ч, эти 50 км/ч вычтутся из скорости пролета по глиссаде (220-280 км/ч в зависимости от типа самолета и его массы), и скорость может мгновнно упасть ниже скорости сваливания. Чем больше масса самолета, тем больше его инерция, тем сильнее временное падение скорости от сдвига ветра. Cessna-172 или Як-18 сдвиг могут почти не заметить, из-за малой инерции они изменят скорость вместе с воздухом. а вот А-330 или В-747 могут и упасть. PS Кремль, я без разрешения испоьзовал Вашу замечательную фразу о 5292.21в своей подписи, надеюсь, Вы не против?

Закон всемирного тяготения был открыт задолго до Ньютона на островах Туамоту, но открывший его полинезиец, которому на голову упал кокос, не успел его сформулировать...

Запретить воде замерзать зимой или дожди летом выглядит гораздо реалистичнее

Сразу вспомнилась фраза, прочитанная еще в детстве в журнале "Крокодил", рубрика там была "Нарочно не придумаешь". Из протокола ГАИ -"водителем был совершен наезд на ишака без задних отражателей"

Главная башня замка

Старший по подъезду

Будешь смеяться, но я ровно неделю назад подписал бумагу об ознакомлении с новым положением о коммерческой и прочей тайне. Ты умудрился задать вопросы, на которые я отвечать не имею права. Но поверь, не будь у меня оснваний, я бы не писал два предыдущих поста.

Кто о чем. а я в своей бане парюсь. Очередная рецензия на очеедную модель Теперь советского "сельского лайнера" Як-40. Занятный самолетик.

Разумеется, посмотрев первый и второй канал ТВ, взгляд на отраслеые проблемы куда шире и объективнее. Это любая бабушка у подъезда, и школьник в интернете разъяснят. Что ж, милости просим после института к нам. Если, конечно, через пять лет мы еще будем существовать

Шинсака, ответить тебе на эту фразу мне мешают правила форума и хорошее воспитание. Рой Фоккер меня поймет. Ты лучше своими танчиками занимайся, может, тут никого с Тагильского завода нет, а про авиацию не пиши.

Сосиська