Komthur

Где Вы увидели истерику? Может, это Вам надо быть поспокойнее? :lol: Я не стал высказываться оскорбительно. А доверять или не доверять кому-либо, это моё право. Упомянутое в ответ на Ваше высказанное недоверие. В том числе и по рассказам моей бабушки, медсестры, которую несколько раз по ночам увозили на Лубянку, и выбивали показания на одного из врачей госпиталя, в котором она работала. Конечно, рассказов от тех моих родственников, которые были расстреляны при Джугашвили, я не слышал, возраст не тот, как Вы верно заметили. Для меня - да.

Значит, и спорить нет смысла. После жизни в СССР тех времен, когда "у руля" были тт Долгих и подобные, у меня к ним доверие потеряно.

На головы расковывающих

Ай-яй, Вы, оказывается, образную речь буквально понимаете. Не ожидал, буду с Вами осторожнее <_< А то старое, из российской истории... Эх, много тогда правильного было...

http://www.novayagazeta.ru/data/2010/gulag03/00.html http://kiosk.novayagazeta.ru/data/2010/038/20.html http://kiosk.novayagazeta.ru/data/2010/029/29.html Л.И.Брежнева тоже можно назвать ветераном. А еще осталось много ветеранов НКВД, они почему-то дольше живут, чем фронтовики.

Только то, что к вышеперечисленным качествам у него осталась привычка говорить за других ветеранов.

Akihito Konnichi, неужто Вы тоже скручивали медь с алюминием? Бегите скорее домой, раскручивайте, пока пожар не начался :wub:

Что иное можно услышать от старого <самоцензура> цековца?

Да, второе лежало неподалеку, его видно на фото по торчащей стойке шасси. Вот это и удивительно, в нем была половина заправленного топлива.

Добрые туземцы хорошо кормят белых путешественников, не выпуская их из загона

Это мелкие местные очаги возгорания, остатки топлива из центрального бака, распыленные по мере разрушения самолета. Просто, если бы крылья не оторвало по дороге, от 6 до 10 тонн керосина превратили бы все вокруг в выжженное голое место.

IRROR, это не пожар. Что такое пожар, я видел своими глазами на месте гибели Ил-86 86060 в Шереметьево. Там поляна овальной формы, в центре которой лежало то, что осталось от самолета, была абсолютно черной, земля просто превратилась в уголь и шлак. Самолет упал целым, и весь керосин из крыльев вылился тут же, на месте падения.

На расстоянии 1000 км невозможно потратить топлива в два с лишним раза больше расчетного. Шли по обычной трассе, через Беларусь. К тому же, я написал выше, при остатке менее 2500 кг срабатывает сигнализация, что фиксирует запись в МСРП

Как можно за час с небольшим полета потратить более, чем двойное количество топлива? Расходы на крейсерских режимах меняются в небольших пределах, обычно средний расход на Ту-154М 4.7...5.8 тонны в час. Чтобы потратить вдвое больше, надо лететь всю дорогу на высоте нескольких сотен метров, желательно с выпущенным шасси.

Только предположение о наличии в самолете 2 тонн керосина выглядит странно. Представить себе недозаправленный президентский самолет невозможно, а АНЗ (аэронавигационныйзапас топлива) даже обычного рейсового Ту-154М не менее 5 тонн, и рассчитывается исходя из потребного количества топлива для полета от ВПР а/п посадки до запасного плюс 30 минут полета на высоте круга плюс посадка. В баках должно было оставаться топлива не меньше 6-8 тонн (а скорее всего - больше, так как главным запасным наверняка была Варшава). Более того - при остатке в расходном баке №1 топлива менее 2500 кг срабатывает аварийная сигнализация "Отстаток 2500", сигнал которой пишется МСРП, и это уже было бы известно. Почему не было пожара, да, удивляет. Но не дает оснований считать, что в Окенче на самолете Президента сэкономили топливо.

Короли и капуста

Исходя из первого, второе - двойная скорость звука?

Неко-ушки и неко-хвостик

Генрих Шлиман

Евгений Онегин

Очень грамотно сделано, и без буйства фантазии. Собственно, единственный вопрос остается, почему ушли с траектории снижения, и почему не спохватились во-время. Если решили пройти БПРМ на 60 м в горизонте, чтобы осмотреться и полосу увидеть, тогда понятно, зачем увеличили вертикальную после ДПРМ. Но почему смотрели на радиовысотомер, а не на барометрический? Еще могло добавить к ситуации свойство Ту-154 при небольшом уменьшении тангажа в посадочной конфигурации быстро увеличивать вертикальную скорость, и очень неохотно ее уменьшать. Особенно при небольших центровках. В борьбе с просадкой могли упустить высоту.

Cats

Ну, может с актёрскими задатками парень, так как слушал открыв рот, когда я объяснял, почему так делать нельзя)))

Кстати об электриках. Нам электросчетчик пришел менять молодой идиот, который попытался соединить на скрутку алюминиевый провод с медным. Пришлось отобрать у него плоскогубцы, поставить по стойке "смирно", и показать, как и для чего существуют соединительные колодки. Кстати, вполне себе русопятый неуч.

Fokker 100