Komthur

А Миядзаки, Синкай, Асака etc - члены союза кинематографистов во главе с т.(г.)Михалковым. Это было бы эпично.

Кнут Педерсен

БДСМ

Нет, к нему ничего не прикрепишь. Короткая и острая иголка, торчащая из небольшой стойки между рулонами. Вот он, стрелкой я показал то место, откуда торчит шип. К сожалению, на этом фото нет крышки, закрывающей блок магнитных головок.

Коррозия вокала

Из другой области. В старых советских студийных магнитофонах МЭЗ-28 лента от одного рулона на другой (профессиональная лента чаще наматывалась не на катушки, а свободными рулонами на сердечники), как положено, двигалась по направляющим роликам, роликам-петлевыбирателям, вдоль магнитных головок, через прижимной ролик и ведущий вал - все как обычно. Но примерно посередине, в стороне от движущейся ленты, стоял неподвижный ролик, точнее, стойка, из которой горизонтально торчал острый металлический шип - иголка. Зачем был нужен этот шип?

Почта СССР

Черный, черный Кот Спойлер:а вот ни фига, сейчас появился Доширак Чан-рамён, его надо не заваривать, а варить 5 минут, острый, как огонь, объеденье просто, мммммм...

От противного

Собственно, без перебора вариантов открыть гарантированно с первого раза можно, если только хозяин поместья новорожденный (000000) или ему 54 года (999999).

Логика говорит за это, но кто из нас знает все внутренние течения и омуты с водоворотами там? Поживем - увидим^__^

Обычно шасси стараются убирать как можно раньше, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и быстрее набрать скорость и высоту. Однако тут надо вспомнить, как выглядели шасси Ту-114: огромные колеса, длинные стойки - сопротивление они, конечно, добавляли. Но это было ничто по сравнению с сопротивлением ниш шасси - трех отсеков размером с хороший сарай каждый, открытые на время уборки потоку. Когда шасси убраны или выпущены, створки закрывают эти ниши, а во время выпуска и уборки - распахиваются, и в течение примерно минуты ниши создают очень большое сопротивление. Именно эта минута торможения и не давала самолету набрать достаточную высоту над препятствием, или, говоря авиационным языком, получить потребный градиент набора высоты. А пролетев горку можно было уже спокойно убирать шасси, закрылки и продолжать полет. Ваш ход, .User ;)

Точно. Шасси начинают убирать после отрыва, на высоте 10м, а он предложил начинать уборку только после пролета препятствия. Но сделайте еще одно усилие, и скажите, почему поздняя уборка шасси позволила быстрее набрать высоту?

Ничего это не демонстрирует, кроме того, что он хочет в 2012 баллотироваться. То, что он говорит и делает сейчас может не иметь ни малейшего отношения к тому, что он будет делать после 2012.

Толерантность

Нет. Но очень, очень близко к разгадке

Повторю подсказку: все делалось как всегда, по стандартной методике, кроме одной единственной операции - ее делали немного в другой момент.

Нет. Центровка строго регламентирована, ее диапазон устанавливается с запасом, предельно передняя - по эффективности руля высоты при выпущенной механизации, предельно задняя - по запасу продольной устойчивости на эшелоне. На траекторию взлета центровка почти не влияет. Почти все в этих взлетах делалось стандартно, кроме одной единственной операции. Ту-114 не истребитель, он на трамплине и переломиться может)) Нет, трамплин помогает оторваться раньше, а скороподъемность не меняется. Ту-114 не Ту-154, в небо далеко не свечкой уходил, ему разгон после отрыва требовался.

Нет, маневрировать на начальном этапе набора высоты на Ту-114, с его размахом крыла и тяговооруженностью - самоубийство. Взлет происходил по прямой. Ни одно ограничение РЛЭ не нарушалось.

Очень интересной, спасибо! Я опять авиационную загадаю, правда, попроще. Когда политическая ситуация потребовала срочно наладить регулярное сообщение Москва - Гавана, единственный самолет, который мог долететь до Кубы без посадки был Ту-114. Прилетели в Гавану большой делегацией - специалисты министерства ГА, ГосНИИ ГА, КБ Туполева, Аэрофлота, чтобы решить неразрешимую с первого взгляда задачку. При взлете по курсу была небольшая горушка, но Ту-114 с полной заправкой и пассажирами, использовавший почти всю длину полосы, проходил ее на высоте 5-10 метров, что было совершенно недопустимо с точки зрения безопасности. Уменьшить вес нельзя, срыть гору - долго и дорого. И тут пилот Харитон Николаевич Цховребов предложил нечто, и в доказательство несколько раз произвел взлет в направлении горушки с полным весом, и каждый раз высота пролета верхушки была не менее 50 метров. Его методику утвердили (и он же, кстати, совершил первый беспосадочный полет по этой трассе в 1962 году). Что именно предложил Цховребов?

Песок смывало водой к столбам, и он коротил проволоку?

Не могла. Сказано же было - песок.

Скатывающаяся по проволоке вода начинала растекаться по изоляторам и держащим их кронштейнам, и в конце концов, вызывала замыкание?

Контролируется распределенная емкость между проволоками, а дождь меняет диэлектрическую проницаемость воздуха, и изменяется емкость?

Браво, -=/Роман/=-! Если сами догадались - то тройное браво. На самом деле, если в воздухе вода из насадка немедленно распыляется потоком, то на земле её ветром прижало к обшивке фюзеляжа, и она, замерзая по дороге, стала скапливаться на краю ниши средней стойки основной опоры шасси, образовав нарост льда. При уборке шасси створки не закрылись полностью, упершись в ледяной нарост, и датчики-концевики убранного положения не сработали, горела сигнализация промежуточного положения, а с этим лететь по маршруту нельзя. Действительно, полетав два часа в зоне ожидания и выработав керосин до получения разрешенного посадочного веса, Ил-86 произвел посадку в аэропорту вылета. PS Интересно, что довелось выслушать той девочке от коллег и руководства?))))) -=/Роман/=-, Ваш ход.