Кровавый Фантомас

Наша техника тоже могла сломаться в мороз. Только из-за простоты конструкции она была более ремонтопригодной. Немецкие же машины были очень навороченными в техническом плане и часто поступали на фронт не апробированными. Некоторые из-за большой высоты были очень удобной мишенью. А арттягачи Раба-Ботонд венгерского производства горели как спички, это можно встретить в воспоминаниях наших гранатомётчиков и тех, кто стрелял из ПТР. Ещё система пневмоподкачки шин часто выходила из строя из-за того, что снег, набившийся в колесо, замерзал. Трубочка-то была совсем тоненькая. С этой проблемой и владельцы Хаммеров сталкиваются.

Если в этот день я ожидаю что-то хорошее и радостное, то вспархиваю как птичка. Если же идти к доктАру или ещё что, то меня домкратом надо поднимать, да и с домкратом это труднёхонько сделать...

Вот что я накатал про инженеров. Уважаю я их очень... Инженер - от слова ingenium. Инженер. Скромный сутулый человек в очках и потёртом шевиотовом костюме, старающийся уберечь в троллейбусной давке обшарпанный тубус с кальками. Пусть. Но он за копеечную зарплату трудится над, может быть, абсолютно нерентабельным проектом и искренне огорчается, когда ему сообщают, что он уволен по сокращению штатов. Ведь свою профессию он выбрал ещё в детстве, и вовсе не из-за славы и денег. Инженер. Это слово так часто встречается в томиках «Библиотеки приключений» с потёртой позолотой на коленкоровых переплётах. Инженер Сайрес Смит, оказавшийся со своими товарищами на абсолютно отрезанном от мира островке, но не только не упавший духом, а основавший крепкую, первоклассно оснащённую колонию – там было электричество, лифты, плавильные печи, собственное производство шерстяных тканей, гвоздей и проволоки, изделий из стекла, коптильня, пекарня... И товарищи храбро защищали созданное своими руками от пиратов. И юный Ричард ловил каждое слово своего наставника и кумира и тоже мечтал стать инженером. Или инженер Саразэн, употребивший доставшееся ему многомиллионное наследство от индийской бегумы на то, чтобы воздвигнуть город, где все могут быть здоровыми и счастливыми. И этот город устоял перед всей сокрушительной военной мощью другого города, воздвигнутого профессором Шульце – настоящим фашистом, какого в то время мало кто мого себе представить. Инженер Робур, создавший удивительный воздушный корабль «Альбатрос». Он не боялся никаких соперников. И пусть страшно безумие его гордыни, когда он решил бросить вызов всем стихиям, но разве не впечатляет дерзость, с которой он появлялся перед многочисленными толпами на другом своём творении – «Грозном», аппарате, способном одинаково быстро передвигаться по земле, в воздушных просторах и толщах океанских вод? Инженер Гарин. Человек низких помыслов, жаждавший богатства и власти. Можно представить, как ужасно, когда огромный талант и удивительная трудоспособность на пределе человеческих возможностей употребляются на служение человеконенавистническим помыслам – под угрозой оказывается вся мудрость, всё добро, накопленное и выстраданное человечеством. Всё это может быть дотла выжжено каким-нибудь гиперболоидом или чем-то ещё более страшным. Тема могущества инженеров затронута и в японских мультфильмах. Инженер Эдвард Стим (steam – пар (англ.)) создаёт устройство, заключающее в себе неслыханный энергетический потенциал. Вся эта энергия употребляется для приведения в движение чудовищной летающей цитадели. И, несмотря на весь производимый этим творением безумного гения ужас, сын инженера Стима, талантливый юный Рэй, до последнего остаётся на стороне отца – ведь наука, как он беззаветно верит, служит прежде всего людскому счастью. Согнутый годами и невзгодами Ресиус Дагобел, добровольно забывший своё прошлое, все оставшиеся силы употребляет на обеспечение независимости «Сильваны» - ведь кроме этого корабля, которым командует отважный Алекс Роу, ничто не может противостоять мощи Гильдии, сжимающей в стальном кулаке маленький и хрупкий мир Престейр. Фантастика всё же происходит из реальности. В конце концов, многие фантасты не могли предвидеть нынешний уровень развития инновационых технологий, потенциал современной электроники. И мало кто мог поверить, что огоромные воздушные корабли станут реальностью, а сейчас в воздушное пространство выходят воздушные гиганты вроде мегааэробуса А-610. Не пройдет и 20 лет, как подобные монстры выйдут на уровень сверзвуковых скоростей. Такой электроники, как на рядовом современном автомобиле, не было на «Хиусе» и «Тахмасибе», на которых герои произведений братьев Стругацких «Страна Багровых Туч» и «Путь на Амальтею» бросали вызов открытому космосу. Капитан Быков крутил верньеры, штурман Крутиков следил за курсом по примитивным приборам, отмечающим показания на бумажной ленте. Им бы борткомпьютер с «Лексуса»! Инженеры всегда были готовы обеспечить фантастов и вообще писателей темами и яркими деталями. Никола Тесла, приехав в Америку без гроша в кармане, создал огромный радиотехнический концерн. Всё, что ему оставляли ненасытные акционеры, он вкладывал в свои удивительные научные изыскания. Однажды он продемонстрировал журналистам лимузин Pierce Arrow, штатная рядная «восьмёрка» которого была заменена электродвигателем постоянного тока. Те восприняли это скептически – перспективы электротранспорта тогда уже признавались нулевыми – малый запас хода, низкие скоростные качества... Но большой лимузин ездил и ездил, достаточно быстро и не требуя подзарядки батарей. Да и батарей на нём не было, а только небольшая чёрная коробка с двумя штырьками. На вопросы, откуда берётся энергия, Тесла загадочно отвечал: «Её так много в окружающем нас пространстве...» Тесла начал строительство циклопической антенны на Лонг-Айленде – он надеялся установить контакт с внеземными цивилизациями. Но здоровье его было подорвано, вскоре он скончался, после войны гигантское ажурное сооружение пустили на слом, а огромный архив инженера-самоучки бесследно пропал вплоть до последнего листка. Но через некоторое время подросток Майк Джадж, ещё не знавший, что ему доведётся осчастливить человечество Бивисом и Батхедом, сидел над самодельным прибором, в который вставил старую индукционную катушку производства «Тесла». Он подставлял руку под её зеленоватое свечение, будучи уверен, что это самая настоящая радиоактивная эманация. Инженеры мечтали о зданиях до небес, о поселениях в космосе и в океанских глубинах. Они стремились летать выше и дальше. Игорь Сикорский, будучи отчислен из Киевского политехнического института, нашёл поддержку у графа Михаила Владимировича Шидловского и на мощностях Русско-Балтийского вагонного завода организовал производство крупнейшего по тем временам самолёта «Русский Витязь», а затем и ещё более грандиозного «Ильи Муромца». Граф Шидловский свёл эти уникальные машины в первое в истории подразделение дальней боевой авиации. После эмиграции Сикорский строил в США самолёты-амфибии, совершавшие дальние рейсы над бассейном Карибского моря и достаточно успешно выполнявшие тактические задачи в годы 2-й мировой войны. А потом, как всем известно, создал первый годный к применению вертолёт. Его вертолёты-контейнеровозы стали прообразами известных советских машин ОКБ им. Камова. Инженеры Рэд Рэйлтон и Джон Парри Томас были связаны неразрывной дружбой и непримиримым соперничеством в борьбе за мировой рекорд скорости на суше. Томас прославился созданием Leyland Eight – первой на Альбионе машины с рядным восьмицилиндровым мотором. Именно на эту машину взял равнение инженер Август Хорьх во всех своих последующих разработках*. Eight мог бы сокрушить Phantom инженера Генри Ройса, но руководство Leyland отдало приоритет тяжёлым грузовикам. После этого марка Leyland появилась на легковой машине только в 60-е – на большом седане для австралийского рынка, который эту машину не принял. Eight при солидных размерах был весьма лёгок, отличался великолепными скоростными показателями, но был крайне сложным и дорогим в производстве. Томас лично стартовал на своём детище во всех крупных гонках, триалах, хилл-климбах. Впоследствии все эти машины пошли на слом, и ни одна не дошла до наших дней. Затем Томас приобрёл у графа Луи Зборовски его рекордный болид Higham Special (Хайэм – поместье графа Зборовски) – авиационный мотор, установленный на шасси грузовика. Модифицировав это ужасающее сооружение, Томас нарёк его Babes. 600 сил позволили при тяжёлой примитивной раме и неразрезных мостах на рессорах достичь результата 268,9 км/ч, перекрыв предыдущий мировой рекорд на 27 км/ч. На следующий год, в 1927-м, инженер Томас предпринял новый старт на Пендинской отмели, где был установлен и предыдущий его рекорд. Он снова разогнался до неимоверной скорости на сыром и плотном после отлива песке, но неожиданно лопнувшая цепь привода ведущих колёс стегнула его по голове, убив наповал. Потрясённые этим событием механики зарыли машину здесь же, на отмели. А Рэд Рэйлтон, получив известие о смерти друга, ликвидировал только что созданную им автомобилестроительную компанию Arab и нашёл работу на фирме Napier, вовсю развернувшей производство авиационных моторов. Один из этих моторов он установил на рекордный болид и несколько раз стартовал на нём. Машина принимала участие даже в шоссейно-кольцевых заездах. Не так давно английская дорожная полиция остановила этот самый болид на обычной дороге местного значения за превышение скорости. Сидевший за рулём джентльмен, примерно одного возраста с машиной, пояснил, что хотел проучить молодого наглеца, подрезавшего его на новеньком Ягуаре. Надо полагать, парень в Ягуаре горько раскаялся в своей самонадеянности. Рекордные болиды тех героических лет вдохновили японского художника, аниматора и дизайнера одежды Рэндзи Мурату на создание ваншипов – удивительных летательных аппаратов из аниме-сериала «Изгнанник». Махиро Маэда, взяв за основу несколько набросков Мураты, не только создал множество моделей ваншипов, в которых угадываются черты рекордных Graham-Paige, Stutz, Duesenberg, Cattaneo, Hotchkiss, Gobron-Brillie, Thomas Babes, Napier Railton, гоночных Zust, S.C.A.T., Kissel, Miller, 300-сильного F.I.A.T. князя Бориса Суханова, стильного спортивного Auburn Speedster, но и показал неповторимую технику их полёта, с «штопорами», молниеносными ускорениями и свободным падением на сотни метров, и конечно, с иммельманами, столь любимыми юным отчаянным Клаусом Баркой. Представьте увенчанный стильной фигуркой капот антикварного гоночного авто, рассекающий воздушные потоки Грандстрима, перемалывающего всё, что имело несчастье в нём оказаться. Не всякий найдёт мужество признаться в том, что его отец – инженер. Легче тем, у кого отцы – банкиры, директора компаний, менеджеры модельных агентств, продюсеры, содержатели ночных клубов, пускай хоть киллеры. Но не стоит забывать, что слово «инженер» всё-таки происходит от латинского слова ingenium... *Тут я дал маху - к тому времени Август Хорьх уже не работал на фирме своего имени, так что идеи Томаса были взяты на вооружение Паулем Даймлером, Фрицем Фидлером и поставщиком двигателей - берлинской фирмой Аргус.

Я и говорю - эффект Бернулли. Засосало в сопло клавдиевой установки.

Помойму, и Неоманга, и те, кто выпускает русскоязычную версию Василиска - самые обнаковенные пираты. Кстати, немцы вовсю пиратничают - я начинал именно с немецких изданий манги. В одном издании в качестве автора манги указан Мамору Осии, хотя он ЭКРАНИЗИРОВАЛ эту мангу. То есть они даже не стали особенно разбираться в происхождении и авторстве продукта, а просто по-быстрому перевели его и пошли шлёпать свой самиздат. Брошюрки у немцев самого дурного качества и смотрятся так, словно их даже не сканировали, а размножали на ксероксе или вообще перерисовывали вручную под копирку. Бывает кое-что попроиличней, по качеству похожее на наше издание Видеодевушки. Иногда томик по виду не отличается от оригинального японского. Manga Planet выпускает томики, выглядящие неплохо, но через неделю они рассыпаются на листики, да и картинки в них выглядят подслеповато.

Ващета это обложка последнего диска японского издания. И сами Мурата с Маэдой во всех интервью говорят, что тема Изгнанника не закрыта. Ещё я хотел сказать, что физика всего Престейла здорово отличается от земной. И у нас порой, хоть и крайне редко, люди выживают в отвалившемся хвосте упавшего авиалайнера. Сильвана расстреляла Урбанус, запутавшийся в щупальцах Экзайла, но вся команда осталась цела. Клаус вырулил на ване из падающего ангара, причём выполнял этот маневр с достаточным хладнокровием. Наверное, они падали не так уж быстро. Вы представляете - две планеты, взаимно компенсирующие гравитацию друг друга, да ещё обстановка меняется в зависимости от их положения. Я даже думаю, что зачастую люди и неодушевлённые предметы падали на поверхность не под прямым углом. Клаус с Татьяной не убились насмерть в пустыне, и Сильвана после крушения в Пасти Дракона осталась ремонтопригодной. А гильдийцы вообще крепкие орешки. Так что Дио вполне мог ухватиться за какой-нибудь прЕдмет или его засосало внутрь одного из кораблей эффектом Бернулли. Да в конце концов, может у него парашют был. Парашюты, кстати, использовались пилотами ванов - когда на Сильвану прибывают пилоты-ветераны с донесением от Уокера, на спине одного из них мы видим парашют. Вот и у Дио он тоже был.

Именно. Ауди - хорошая машина. Мечтал о ней в своё время. Товарищ моего шефа ездит на S6. Kettenkraftrad - классный агрегат. На Восточный фронт их попало мало, в основном они шли в алжирский корпус Роммеля. У нас они не выдерживали морозов, из-за замёрзшей грязи, набившейся в катки, часто не могли сдвинуться с места, из-за чего зачастую попадали к нашим в полностью исправном виде. Проходимость у них была не идеальной, но в некоторых колхозах на них с успехом пахали огороды. Скай - классная тачка. Я их видел в Замбии, и они мне запомнились своей золотистой или металлизированной голубой окраской (большинство машин в Замбии - белого цвета), окнами без рамок, сдвоенным глушаком и тем, что при торможении у них сзади загорались 4 мишени. Это была машина моей мечты, при том, что попадались мне, конечно, стандартные седаны.

Млин, чуть не забыл самое главное! Артбук Мураты Re:Futurythm, который мне преподнесли ко Дню Варенья!

Ну, если честно, то почему на анимешном форуме не обсудить игру? Тоже своего рода альтернативная реальность. И в аниме порой автомобили бывают классно отрисованы. Паккард и Дьюзенберг, на которых в GiTS ездят Бато и Исикава соответственно. Или фантастический автомобиль из мувика Утэны, имеющий, между прочим, реальный прообраз (правда, это рекордный болид, не способный ездить по дорогам). Mach 5 гонщика Спиди вообще был построен в реальности, я даже выложил его фото в соответствующей теме. Автомобиль пиратов в Лапуте - это могут быть французские Баррэ или Бойе или английский Интернэшнл-Шаррэтт. Наджика ездит на Alfa-Romeo Giulia Spider, на таком же ездят террористы в "Школе убийц", в одной из серий "Наджики" попадается Jaguar E-type. А сериал Grand Prix - вообще настоящая энциклопедия автоспорта, там совершенно реальные гоночные машины, по улицам герои ездят на Ferrari BB 365 GT и Lamborghini Countach, хотя там встречаются совершенно фантастические аппараты. К примеру, с гильотинными дверцами, откидывающимися назад.

Да, как раз они для меня из анимешных инженеров на первом месте. Кажись, Хэйхати. Да, славный такой технарь. Вообще можно припомнить Фио, которая конструировала летающую лодку для Порко Россо - не только талантливый, но ещё и очень симпатичный инженер! Или вот Рессиус Дагобел с Сильваны. Он ещё и в шахматы играет. Народ, больше инженеров, хороших и разных!

А! У меня тож тишотка от МС, с героями Экзайла. Я в ней недавно макнулся. Высушил - всё в порядке.

В приключенческой литературе инженеры занимают почётное место. Много их в романах Жюля Верна - инженер Саразэн, инженер Робур, инженер Сайрес Смит, можно припомнить толстовских инженера Гарина и инженера Лося из "Аэлиты", множество подобных персонажей у Беляева. Какие, на ваш взгляд, аниме-персонажи наиболее соответствуют образу Романтического Инженера? Можно называть не только тех, кто официально носит это звание, но любого, кто изобретает и мастерит всякие интересные штуки или просто постоянно крутит гайки. Предпочтительно это должны быть персонажи стим- и дизельпанка, но очень интересно разыскать подобных чудиков и в других жанрах.

Мне Ситроэн нравится, С4 Купе. Вот это красиво!

А вот кое-какие интересные авто, с которыми доводилось иметь дело: Ми-тян тоже любит хорошие машины - см. новую фотосессию: https://www.animeforum.ru/index.php?showtopic=30012&st=40

Это Boss 429, и не 69 года, а 70-го. А Cobra 69 года я счас организую. Ранние Кобры круче, конечно. А мой любимый Mustang - Mach 1 69-70 годов. Первый Хаммер - сила, конечно.

Сё ясно. Халтура, как и следовало ожидать. Но прошли уже времена самиздата.

Ещё есть созвучное слово - мемуары. Про них отдельная книжка есть. Муми-папа их писал, писал, а потом слёг с насморком, ну ему наскучило лежать, он и начал читать вслух. А Муми-мама ему чай носит, мятные карамельки... Он воспитывался в сиротском приюте, где директрисой была Хемулиха. А вы понимаете, как в приютах относятся к индивидуальности, да к тому же хемули так устроены, что плохого никому не желают, но и внимательностью не отличаются, считают, что прилагают все усилия, чтобы сделать кого-то счастливым, довольным, одрым и весёлым, а нужно ли ему это, просто не задумываются. В другой книжке хемули веселятся, когда дождь размывает парк аттракционов, уже думают на этом месте каток залить, а зверьки-то на зиму в большинстве впадают в спячку, да и новизна их не так прельщает... Хемулиха рада, что сейчас поучит ребятишек кататься на лыжах, а они содрогаются при мысли об этом. Но где ей понять! У Туве Янссон характеры очень ярко прописаны - Хемуль, помешанный на коллекционировании, Ондатр, которому лишь бы лежать в гамаке с книжкой да поучать всех подряд, Снифф, которого в дрожь бросает хоть при виде рубинов, хоть при виде домика в стеклянном шаре, Муми-тролль, вечно жаждущий открытий и опасностей, фрёкен Снорк, поминутно смотрящаяся в зеркальце и рыдающая безутешно из-за спалённой чёлки, её братец Снорк, которого хлебом не корми - дай провести собрание, Филифьонка, не забывающая ни об одном из родственников, которым она до лампочки, привязанная ко всяким домашним безделушкам, Гафса, вечно бегающая по делам и гостям со своей сумкой, Снусмумрик - вроде беззаботный, однако не спосбоный отказать кому-либо в поддержке,о не отягощённый ничем, его жизнь - это калейдоскоп впечатлений, Туу-тикки - живущая где придётся, но деловитая, хозяйственная, берущая на себя заботу о брошенных малышах, Муми-мама - всегда рада угостить вкусненьким, никого не ругает, не заставляет ничего делать, а только предлагает заняться чем-нибудь интересным, Муми-папа - в старом цилиндре, с трубкой, часами просиживает за письменным столом с пером в руке или мастерит садовую мебель, расширяет обеденный стол по случаю прибавления жильцов, в сарае у него и анемометр, и ветрячки - мышей прогонять, и сигнальный звонок - на случай прихода Морры, всегда готов пуститься в рассказы о путешествиях, приключениях, своей юности - немолод уже, но осталось в нём навеки что-то мальчишеское... Да, заметьте, смка есть не только у Муми-мамы, но и у Гафсы, трубки у Снусмумрика с Муми-папой, но разница есть! У Муми-мамы в сумке клубки цветной шерсти, булавки с головками из разноцветногог стекла, берёста для корабликов, а у Гафсы - ключи, помада, записная книжка и чеки из магазина. Снусмумрик своей трубкой колечки неторопливо пускает на закате или вовсю пыхтит ею, когда задумывает благородную месть против жестокого Паркового Сторожа, а Муми-папа сосёт пустую за письменным столом. Так что всё зависит от характера, я сам считаю это очень важным в литераткре.

Концепция мускл-кара - это мощный, но недорогой мотор и простое шасси. То есть можно сколько угодно рвать на прямых, а в повороте тебя любой пацан на Сильвии или Супре уделает. Конечно, мускл можно до ума довести в плане управляемости и цепкости, но это будет машина уже совсем за другие деньги. Заешь, сколько Болдуин Моушн берёт за свои Камаро? Цена была бы крутой даже для Феррари. А раритетные образцы, построенные Йенко или Хёрстом, сейчас только на аукционе можно купить.

Счас как раз в одном информационном проекте по мусклам участвую. Merceds McLaren SLR. Попытка заработать на легенде 300 SL Gullwing (Крыла Чайки). Но публика не дура - оригинальный 300 SL и сейчас остаётся единственным в своём роде, а суперкаров вроде SLR сколько угодно. На нём стоят кнопки на панели и дверные ручки от SL 500, который в 7 раз дешевле! Оригинальный 300 SL - вот он.

Машины - один из двух моих главных интересов в жизни. Другой главный интерес - аниме. Самое интересное, машинами начал увлекаться под влиянием аниме, где они очень красиво нарисованы. А первое аниме посмотрел в 6 лет. Со временем акцент утвердился на машинах неординарных, в основном предпочитаю американские 50-60-х, английские того же периода, желательно Ягуар, Дэймлер, Уолсли, Остин-Хили, Дженсен, Астон-Мартин, Лагонда, Трайумф, MG. Но интересует и более ранний период. Очень люблю самые старые, те, что называли "моторными каретами" - motor carriadges, откуда и пошло слово car. Конечно, сейчас на них не разъездишься - кому охота промывать и смазывать цепи привода ведущих колёс после каждой поездки и каждую тысячу миль разбирать движок для очистки от нагара? А конусные сцепления с накладками из кожи... Но всё же любопытно прокатиться на таком сооружении. Скорость ощущается уже на 10 милях в час, поскольку защиты от ветра почти никакой, посадка высокая, рессоры жёсткие, и это компенсируется накачкой шин до 6 атмосфер. Средним и безымянным пальцами левой руки надо постоянно удерживать манетку (рычажок на рулевом колесе) ручного акселератора. Но первым делом - запуск! О, это не то, что теперь - повернул ключ и поехал. Первым делом посредством ручной помпы создаёшь давление в бензиновом баке. Потом выставляешь опережение зажигания. Жмёшь на плунжер одной из многочисленных маслёнок. Открываешь комрессионный краник на цилиндре, поскольку сжатие не даёт провернуться кривошипу. Наконец, начинаешь крутить рукоятку. В холод выкручиваешь свечи, тащишь их на кухню, греешь в духовке, горячими вкручиваешь на место. Вёдрами таскаешь кипяток и льёшь в радиатор. Подливаешь бензину через компрессионные краники. Сливаешь бензин, накопившийся в карбюраторе. Когда совсем уж отчаялся, мотор вдруг схватывает! В глушителе тоже скопился бензин, поэтому он стреляет, как митральеза! Тут уж надо проявить ловкость и побыстрее вскочить за руль, затянуть тормоз, пока машина не разнесла гараж, снова отрегулировать опережение, потом слезть и остановить крутящуюся рукоятку, так так, чтоб не раздробила пальцы! Однажды рукоятка авто марки Кадиллак размозжила череп своему хозяину, который был близким другом основателя фирмы Генри Лилэнда. После чего тот и велел инженеру Чарльзу Кеттерингу разработать устройство для безопасного и лёгкого запуска мотора. Это был электростартёр, который так и назвали "стартёр Кеттеринга", а новая модель, которая им оснащалась, называлась Self Starter - Самозапускающаяся. Первые тормоза представляли собой примитивные башмаки с кожаными накладками, прижимавшиеся к ободу колеса. Их сменили барабаны с колодками, привод которых был механическим. Был также ручной тормоз - что-то вроде клещей, зажимавших заднюю ось. Но на многих авто ручной тормоз действовал либо на коробку передач, либо на карданный вал, а колёса приводились уже цепями, и страшно подумать, к каким последствиям могла привести цепь, соскочившая на спуске. В начале 20-х некоторые инженеры решили устанавливать тормоза и на передних колёсах, но публика опасалась, что при срабатывании передних тормозов машина кувыркнётся через передний бампер. Именно из-за недоверия клиентов к передним тормозам потерпел финансовый крах Эдди Риккенбейкер - один из лучших американских автогонщиков, впоследствии один из лучших асов американских ВВС, после окончания войны начавший выпуск автомобилей, в разработке которых впервые сформировал концепцию безопасности - он тщательно изучил опасные места в автомобилях, проработал конструкцию многих узлов и деталей, например, установил лобовое стекло типа "триплекс" - впервые в мире. После банкротства оборудование его фирмы купил Йорген Скафте Расмуссен для оснащения новых корпусов завода Ауди. Вообще история автомобиля увлекательна, как рыцарские романы. Автомобили создавали талантливые люди, прославивишиеся самыми разными деяниями - братья Стэнли запатентовали способ сухой проявки фотопластинок, на котором сколотила немалый капитал фирма Кодак, Дэвид Бьюик собрал средства на открытие автомобильного дела благодаря успеху изобретёных им сливного бачка для унитаза, разбрызгивателю воды для газонов и способу закрепления слоя фаянса на чугунных ваннах, братья Буччиали были лётчиками, героями Первой Мировой из эскадрильи Эльзас-Лотарингия, братья Фарман и Габриэль Вуазэн были пионерами авиации, как и работавший на Русско-Балтийских вагонных заводах Игорь Сикорский, Марк Биркигт создавал авиационные моторы, в благодарность за которые пилоты Эльзас-Лотарингии и предоставили ему честь украшать созданные им автомобили Испано-Сюиза их эмблемой - взлетающим аистом. Этторе Бугатти был художником, но поскольку его брат уже приобрёл известность в этой области, решил заняться техникой. Однако и здесь стремился к совершенству и гармонии. Он любил лошадей и содержал при заводе конюшню, поэтому радиаторы его машин имеют форму подковы. А необычные их цвета - влияние "Русских сезонов" Дягилева в Париже, то есть работ оформителей Бенуа и Бакста. Так же Бугатти разводил фокстерьеров, шил дорогую конскую сбрую, водительские аксессуары, мастерил уникальную по сложности мебель, был у него виноградник, известны его скульптурные и ювелирные работы. Самая известная - вставший на дыбы слоник на пробке радиатора знаменитого Королевского Бугатти. Мотор этого авто имеет совершенно фэнтезийный вид - абсолютно ровные грани блока цилиндров и головки сверкают совершенно сюрреалистическим блеском. На Бугатти ездил знаменитый лётчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери, на Вуазэне - знаменитый писатель-фантаст Герберт Уэллс. Эрих Мария Ремарк работал в отделе рекламы известной шинной фирмы Континентал. В связи с этим он посещал все автомобильные соревнования в Германии и за её пределами. Поэтому в его романе "Три товарища" узнаются реальные эпизоды тогдашних автогонок. Скоростные Мерседесы с компрессорами Рутса он очень любил, но впоследствии приобрёл спортивный кабриолет Лянча Дилямбда. На этом авто он и спасся в Щвейцарию, когда был выдан ордер на его арест. У известного своими работами в области психиатрии и психоанализа Зигмунда Фрейда был роскошный кабриолет Хорьх с 12-цилиндровым мотором. Вообще-то он был куплен в подарок сыну, но сам господин психоаналитик пользовался им куда чаще. Ездил он на нём и в Швейцарию на операции на гортани, поражённой раком. Во всех письмах он называл его исключительно "мой Кабриолет" - с большой буквы. Машина сохранилась до наших дней. Страстными автомобилистами были Жюль Верн, Артур Конан-Дойл и Редьярд Киплинг. Автомобилям, аэропланам, прочим техническим средствам отведено заметное место в их произведениях. В романе "Властелин мира" Верн перечисляет марки вышедших на старт скоростной шоссейной гонки автомобилей - Хартер и Дитрих, Гоброн и Брийе, Братья Рено, Ришар-Бразье, Дековиль, Даррак, Адлер, Клеман-Байяр, Шенар-Валькер, Джиллет-Форест, Гарвард-Уотсон, Морс, Мерседес, Шаррон-Жирардо-Вуа (более известные как просто Шаррон), Гочкис, Панар-Левассор, Де Дион-Бутон, Гарднер-Серполле, Тюрка-Мери, Гиршлер и Лобано... Мало кому сейчас хоть что-то говорят эти названия. А между прочим, Адлер выпустил ту саму пишущую машинку "с турецким акцентом", на которой печатал протоколы по делу Корейко великий комбинатор, Ришар-Бразье основана Жоржем Ришаром, основавшим таже фирму Юник, ставшую основой известной марки грузовиков ИВЕКО, Тюрка-Мери была одной из машин, доставшихся вождю коммунистов Ленину в наследство от царского правительства, а в 1966 году в Москву прибыла машина этой марки под управлением Леона Тюрка - внука основателя фирмы, носившего те же фамилию и имя. Дековиль выпускался по лицензии фирмой Вартбург, ставшей впоследствии Дикси, а затем автомобильным отделением фирмы Баварских Моторных Заводов, на моторах которых совершила рекордный кругосветный перелёт амфибия Дорнье. Гочкисс и сейчас успешно выпускает оружие, которое выпускал ещё за полвека до того, как на нём собрали первый автомобиль. Шенар-Валькер выпускал танки, сейчас он строит колёсную бронетехнику, правда под маркой Рено. Ту же участь разделил и Панар-Левассор. Гоброн-Брийе имели уникальную конструкцию моторов с противоположно двищущимися поршнями. Можно припомнить Берлие, первой начавшую поставлять автомобили в гараж президента Французской республики, также известной своими сверхтяжёлыми тягачами для нефтепромыслов, с каждым из которых поставлялась техничка, в основном для перевозки домкрата. Или американские Лозьер-Брайерклифф, к сожалению, не выдержавшие конкуренции с Кадиллаками, но легко обходившие на Кубке Вандербильдта и 500 милях Индианаполиса Мерседесы с вдвое более мощными моторами. Взять ещё английские Томас-Шеффилд, конструкторы которых посчитали мощность мотора достаточной для того, чтобы обходиться без коробки передач, Ланчестеры, у которых вместо рулевого колеса был рычаг на правой подножке, а мотор располагался между сиденьями водителя и пассажиров, что определило необычную форму передка. Или уникальное по бесшумности и плавности хода моторное ландо Легалимит конструкции Генри Ройса. Можно привести в пример первый автомобиль марки Ли-Фрэнсис, горизонтальный мотор которого обладал шатунами метровой длины. Крэйг-Дёрвальд или Вэлвлесс тоже крайне неординарной конструкции. Наконец Санбим Мэбли работы архитектора Мэбберли Смита - ромбическое расположение колёс и боковая посадка водителя и пассажира. Вообще автомобили - это совершенно особая, представляющая огромный интерес для понимающего человека часть нашей жизни!

315-й? Уверен? 315-й был только в 1933-м. В 3-й серии были моторы 1,6, 1,8, 2,0, 2,3, 2,5, 2,8, 3,0 литра, смотря по году выпуска. Серия пошла от модели 1600-2, объёмом соответственно 1,6 литра. Так что мы не "шиком" бриты, нас на пушку не возьмёшь!

От у меня девушку зовут Каролина, я её зову Кэри. Ей ндравится!

При том что Кейтаро изначально задумывался безо всяких очков!

Можно Ник, а можно Николя - на хранцузский манер.

Как я мог забыть! Grand Prix - советская команда Формулы 1 с гонщиком Ашировым, который, кстати, победил в гонке, а главный герой гонщик команды Катори Джонни Торнадо пришёл вторым. Болид Аширова - с 4 передними колёсами, серо-зелёного цвета, с серпом и молотом на носу.