Кровавый Фантомас

Ван и Фолкен из "Эскафлона" Юбаба и Дзэниба из "Унесённых призраками" Хаул из "Шагающего замка" Клоу из "Сакуры - собирательницы карт" Этих вспомнил навскидку. Вообще боюсь, подобная тема уже есть и эту модераторы прикроют.

Падишах классно вышел. Внушительный такой.

Мидори считает, что мне идут длинные волосы. Поэтому я пока не собираюсь стричься. Весной может подрежу немного.

Вчерась пил ааааатвратительное пиво. Вроде "Арсенальное". Кислющее! Да ещё платить пришлось за всю компанию.

Мои новые Аски! Скрытый текст http://b4.imgsrc.ru/w/windkitten/5/26952215pNr.jpghttp://b4.imgsrc.ru/w/windkitten/7/26952217qGm.jpg http://b4.imgsrc.ru/w/windkitten/0/26952220ftY.jpg http://b4.imgsrc.ru/w/windkitten/1/26952221fTx.jpg http://b4.imgsrc.ru/w/windkitten/3/26952223ZVy.jpg http://b4.imgsrc.ru/w/windkitten/9/26954399fuU.jpg

О, блин, круто. А у меня девушка фанатеет мангой "Сэйлормун", я ей купил в одном магазине три тома японского издания.

Надену драповое пальто, боты системы "прощай молодость", шапку-ушанку...

Всё хлебал "Асахи", а потом в Лондоне подсел на яблочный сидр. Его и беру в магазине на соседней улице, специально крюк делаю.

Я веду рабочую переписку с одним учёным из НИИ, ведущего разработки государственного значения. Не знаю, какой он анимешник, но на аватаре в почте у него Эдвард Эльрик.

Мне тут приснилось, будто я опять был на каком-то курорте. Там было полно баров и в каждом точка для скачивания музыки в мобильник. В этом сне присутствовала моя сестрёнка. Она меня предупреждала, чтоб не фотографировал что попало. По пути на пляж мне встретилось несколько редких автомобилей, торчавших где-то в траве на задворках. Я стал их фотографировать, но вдруг стемнело и фото не получались. Тут я и проснулся. Ещё метро снилось какое-то необычное, где поезда по разным линиям отправлялись с одной платформы, лавочки, где продавался хлеб и леденцы, тянучки разные, я там себе купил полметра какой-то красной полупрозрачной тянучки. Ещё снился какой-то то ли интернат, то ли детдом, то ли спортшкола закрытая, то ли детсад круглосуточный, а я там работал не пойми кем, только приходилось всё время околачиваться возле ванной комнаты, туалета и умывалки. Сантехником надо думать. А меня как-то во сне фашисты расстреляли. За то что я выпить с ними не захотел.

Вот от меня некоторые тётки с перманентом в метро отсаживаются. Меня это задевает и унижает. Я правда терплю, но здесь в общем контексте решил высказать. Я не бомж, слежу за собой, каждый день принимаю душ, одеваюсь настолько прилично, насколько хватает средств. Иной раз, когда транспорт резко дёргает, я не всегда могу удержать равновесие. Опять же я не виноват, если свободных сидячих мест нет и из-за тесноты не дотянуться до поручня. А вот давеча какая-то гражданка тоже базарным тоном сказала "Чё это ты тут падаешь?". Падаю, потому что проблемы с координацией. Не нравится? Ну извините. Вот у некоторых гражданок, я скажу, лица такие, что их наблюдать более неприятно, чем выставленные напоказ интимные места. Однако я не говорю им, чтоб на голову пакет надевали. И никто не вправе ограничить их в посещении каких бы то ни было мест общего пользования.

А я вот тоже мечтаю вернуться... с парой пластиковых пакетов в руках, в новенькой курточке с неоторванной бирочкой Tommy Hilfiger, пожать всем ручки, облапить, облобызать и на кухоньке спросить бородинского хлебушка с воблочкой.

Давно не писал статей. Скрытый текст Маленький автомобиль, ставший большой сенсацией. Разразившийся в 1956 году Суэцкий кризис подтолкнул руководство крупнейшей английской автомобильной компании Бритиш Моторс к созданию модели, которая имела бы минимальный расход топлива и при этом была полноценным легковым авто, а не ущербной мотоколяской. Работы по этому проекту возглавил инженер Алек Иссигонис. Он рассчитывал лишь обеспечить английских рабочих доступным практичным транспортным средством, но его творение в итоге стало не просто дешёвой малолитражкой, а лицом британского автомобилестроения, фетишем для многочисленных фанатов. Стремясь отдать как можно больше места пассажирам, Иссигонис сократил размеры моторного отсека. Для этого он разместил силовой агрегат с общим картером для двигателя и трансмиссии поперёк кузова, а радиатор поставил сбоку. Подвеску он тоже сделал предельно компактной, использовав резиновые блоки амортизаторов. Колёса расставил практически по углам кузова. Дополнительным эффектом такой компоновки стала отменная устойчивость маленькой машинки, благодаря которой на ней можно «вышивать» в транспортном потоке, будто на скейтборде. Салон отличается предельным аскетизмом. Вместо приборной доски между водителем и передним пассажиром находится один спидометр, в который вмонтировано несколько датчиков. Сиденья с тонкими спинками напоминают садовые стулья. Пол салона был абсолютно ровным, без единого выступа. Такой минимализм оставляет пассажирам максимум простора. В маленькой машинке могут ездить весьма крупные граждане. Внешне машинка выглядит типично по-английски. Большие круглые фары, хромированная «улыбка» радиаторной решётки – это создаёт впечатление добродушной мордочки мультипликационного зверька. Две двери достаточно широки для того, чтобы попасть в салон без всяких затруднений. При взгляде сбоку можно подумать, что это хэтчбек – подобное впечатление создаёт «двухобъёмность» кузова, но на самом деле кузов является седаном с небольшой крышкой отдельного багажника, не такого уж и вместительного. При испытаниях первых прототипов Иссигонис лично столкнулся с проблемой – попав в глубокую лужу, машина с главным конструктором за рулём не смогла двигаться дальше. Иссигонис рьяно взялся за доводку конструкции, в результате крохотная машинка смогла забираться в любые дебри и участвовать в сложных ралли-кроссах. На её базе изготавливали даже настоящие внедорожники. Машинка, получившая имя Mini, вызвала целый фурор на Лондонском автосалоне 1959 года. Она пришлась по вкусу не только пролетариям – её облюбовали кинозвёзды, богема, «золотая молодёжь», аристократия, даже члены королевских фамилий. Одну из первых машин получил в подарок Энцо Феррари. Он по достоинству оценил ходовые качества английской малютки. Энцо Феррари принимает подарок от Алека Иссигониса. http://s017.radikal.ru/i437/1201/71/8b1840614abat.jpg Уже в 1964 году владелец формульной команды Джон Купер создал на базе Mini первую спортивную модификацию, которую назвал в свою честь. Дважды экипажи на Mini Cooper выигрывали знаменитое ралли Монте-Карло, правда, оба раза были дисквалифицированы из-за небольших несоответствий техническому регламенту, но публика признала первенство именно за ними. Раллийный Mini Cooper. http://s018.radikal.ru/i525/1201/c1/3de007893c4et.jpg Mini выпускался под всеми марками концерна Бритиш Моторс (впоследствии Бритиш Лейланд Мотор Корпорейшн). Фирма Morris предлагала его как Mini Minor (младшего брата своей семейной модели Minor), как Austin он шёл под давно зарекомендовавшим себя брендом Seven. Отделения Riley и Wolseley выпускали люксовую разновидность Mini – небольшой трёхобъёмный седанчик с вычурной фронтальной облицовкой. Мини-люкс. http://s018.radikal.ru/i516/1201/81/045ccf3d0a58t.jpg Компоновку Mini переняли и другие модели концерна, более крупные, комфортабельные и престижные. Но она имела свои недостатки и не очень подходила для массового производства, создавая сложности в изготовлении и последующем обслуживании автомобилей. Поэтому развития данное конструктивное направление не получило. Выпуск Mini, тем не менее, продолжался с успехом. Появлялись новые модификации – в 1968 году новая модель Clubman получила переднюю часть современного по тогдашним меркам дизайна, покупателям предложили и новые моторы, на базе Mini наконец сделали хэтчбек. Более вместительный вариант Mini - Morris Mini Traveller, он же Austin Countryman. http://s018.radikal.ru/i525/1201/05/bf88b120b562t.jpg Но всё же наибольшим спросом пользовался именно классический вариант Mini. Именно на нём передвигалась основная масса клерков в Лондоне и других крупных городах мира. Молодёжь ездила на Mini к морю и на танцы. Определённую долю культовости в имидж Mini внёс Джон Леннон – он предпочитал именно эту скромную машинку. Сначала Леннон ездил на стандартной модели, затем на заказ для него изготовили Mini, по уровню комплектации не уступавший Роллс-Ройсу. Маленький автомобильчик прославился и своим участием в многочисленных кинофильмах. Чего стоит только «Итальянская работа», где команда гангстеров поражает зрителей своими трюками на английских малолитражках. И конечно, трудно представить знаменитого Мистера Бина без его зелёной четырёхколёсной букашки, на которой он отчаянно лихачит, сохраняя невозмутимое выражение на своей нахмуренной физиономии. Мистер Бин и его верный Mini. http://s005.radikal.ru/i209/1201/81/2e1092c413fft.jpg Шло время. Но Mini в своём классическом исполнении продолжал пользоваться значительным спросом. Он продавался и в США, даже когда там ужесточились нормы по пассивной безопасности легковых авто. Даже во Франции и Германии он теснил Жуки и Дё-Шво. Mini полюбили японцы, и несмотря на то, что местные фирмы вскоре выпустили собственные модели по его образцу, местные эстеты нередко останавливали выбор на чистокровном англичанине. Обновлённые модификации Mini сходили со сцены, а сам Mini оставался актуальным. Даже подготовленная ему на смену модель Metro, выпускавшаяся с 1984 года, отыграла своё, а Mini продолжал пользоваться любовью публики. Всё же руководство компании сочло ветерана устаревшим, слишком тесным и маломощным. К 1990 году было решено свернуть его производство. Но как раз в это время начался ретро-бум. И Mini возродили для покупателей. Снова предложили «горячую» версию под известным брендом Cooper (оригинальные «Куперы» исчезли ещё в 69-м). Также в ассортименте появились простенькая городская модель Sprite и щегольская Mayfair. Парижский дилер предлагал для Mini защитные дуги (средство от «парковки по-французски», когда наличие места для стоянки определяют по звуку удара об автомобиль спереди), также французы в своих мастерских переделывали машинку в кабриолет. Кабриолеты на базе Mini предлагали и немецкие тюнинговые фирмы Pop и L&H. Турбоверсия от ERA. http://s47.radikal.ru/i118/1201/5d/c821846e969ft.jpg Mini вообще является весьма распространённым объектом деятельности многочисленных тюнингеров и хот-роддеров. Некоторые его модернизации выпускались даже небольшой серией, как, например, турбоверсия от ERA, разгонявшаяся до 186 км/ч. На базе Mini строили низкие гоночные родстеры, крохотную машинку оснащали агрессивным аэродинамическим обвесом, кузов расширяли и удлиняли, благодаря чему в нём умещались даже роверовские V-образные 8-цилиндровые моторы. Но всё же публика наиболее предпочитает обычные Mini без выпендрёжа. Максимум, чего хотел бы среднестатистический Mini-владелец – люк в крыше, закрываемый матерчатым фартуком. Один из встреченных мною в Лондоне Mini в исполнении 80-х. http://s018.radikal.ru/i521/1201/01/a0a1365169b7t.jpg Mini по сей день является любимцем приверженцев английского стиля. Его выпуск был окончательно прекращён в 2001 году, но подержанную машину несложно найти и сейчас по вполне доступной цене. Машинка уже давно стала легендой. Именно поэтому бренд Mini всегда считался ценным и его не прекращали развивать. Уже в 90-е годы, когда марки бывшего английского концерна перешли в собственность баварцев из BMW, были представлены концепты Mini Spiritual и Spiritual Too. На основе их идей фирма BMW выпустила собственный Mini, предлагающийся широкой публике и сейчас. Но это уже совсем другая история. Мэтчбоксовский Mini Ha-Ha, подтолкнувший меня написать статью. http://s001.radikal.ru/i193/1201/99/df9e6d252faft.jpg

Участникам тима. Я ведь тоже в нём состою.

А у меня приятная новость. Я скачал Arrow Emblem. Правда на испанском, но могу кое-что разобрать. Именно это аниме убедило меня, что мультики - это не только для малышей ^^ Уж очень достоверно автоспорт там показан. И гонщики, машины, трассы - реальные, не выдуманные. И вся специфика гонок раскрывается.

Принаряжаю своего любимца. http://s008.radikal.ru/i306/1201/e3/82f1fa9a27af.jpghttp://s49.radikal.ru/i124/1201/38/aaf956ec0b71.jpg

Ищу один мультфильм - типа лирической зарисовки, мальчик в лесу у озера и его навещают то фея с флейтой, то русалка. Мультфильм выполнен в виде карандашных штрихов по жёлтой бумаге. Напоминает кстати мультфильм "Пейзаж с можжевельником" о жизни репрессированного художника Юло Соостера, хотя тот совсем о другом. Но сделать его мог тот же автор. Да и вообще я на прибалтов думаю - сказки они снимали всегда во как, "На порог мой села сказка" чего стоит. Я уже как-то давно про этот мультфильм спрашивал...

Tough REI, Canis Latrans, Enkidu, Кирико Кираюто - интеллигенты и мистики, не то что я...

Всегда обожал Ситроэны, серийные и концепты. http://s009.radikal.ru/i307/1201/8c/693489451497.jpg

Мисато из Евы сильная. Ещё Татьяна из Изгнанника. И София тоже. И Лави. Наджика сильная, но ей положено - суперагент.

Редко новенькое стали выкладывать...

Не хочу ничего! А хочу свалить куда-нибудь, где меня никто не найдёт. А то каждый решил, что я ему чего-то должен, а меня на всё это реально не хватает.

Ну что делаю? Вот по форуму брожу. А ещё занимаюсь творчеством, поскольку месяц заканчивается, а я ещё и половину работы не отправил. Надо срочно добивать, а то под Новый год без зарплаты останусь - ничего хорошего.

Вот помню, когда-то в молодости случилось упасть на улице в грязь, да ещё с битым стеклом вдобавок. До дома было далеко. Но рядом жил один знакомый, не очень близкий. Рискнул позвонить ему в домофон. Тогда, кстати, домофоны были только в сежепостроенных шестнадцатиэтажках с кооперативными квартирами. Он достаточно гостеприимно говорит: "А, ну заходи, чё там..." И сразу устроил мне ванну, с пеной, я отмылся, порезы от стекла одеколоном протёр, хорошо. Голову вымыл английским шампунем, навроде того, что Крамаров в "Джентльменах удачи" пил. Потом знакомый выгреб из холодильника всё, что там было - ну, не очень много, зато вкусно, я такое по большим праздникам и то не ел. Посидели, чайку попили. Потом он мне принёс телефон (беспроводная трубка - по тем временам космические технологии) - я позвонил домой, сказал, что ночую у товарища. Он мне постелил на диване, дал чистую пижаму и я хорошо выспался. А утром отвёз меня домой на иномарке. В общем, хорошая ванна всегда приятна, если кстати.

Щас разобрал сумку. Трофейная полихлорвиниловая фляжка с остатками недопитого убитым фрицем шнапса. Памятный значок завода KdF. Пряжка для ремня Made in USA из разряда аксессуаров для фанатов-джиперов. Ещё несколько агитационных значков с фамилиями никому не известных кандидатов в президенты. Маленькая моделька спортивной Шкоды из макета к настольной железной дороге. Моделька татровского грузовичка производства чехословацкой IGRA. Два журнала с объявлениями о продаже ретроавтомобилей. Памятная бляха-бэдж итальянской фирмы по производству лодочных моторов.