Автомобили

[Gilbert Cocteau]

Люблю как бы хорошие авто )))

[Gilbert Cocteau]

Кста, о Седрике...

Не та модель, что была у советника, а более ранняя. Но красивая.

[SUNJI]

А Автоваз представил в Женеве концепт новой Лады))

почти всё в салоне стырено у Гольфа

[Gilbert Cocteau]

А Автоваз представил в Женеве концепт новой Лады))

почти всё в салоне стырено у Гольфа

А внешний дизайн - у Вольво. Но этой "новости" уже больше года...

 

Но дизайнеры всё же есть у нас. И всегда были. Только на крупные предприятия их не приглашают ((( Вы хоть знаете, что дизайн Ситроэнов С5 и С4 почти полностью делал Владимир Пирожков, который родом из Свердловска? Он ещё при СССР ухитрился съездить на учёбу к самому Франко Сбарро.

[Johney Bravo]

А внешний дизайн - у Вольво. Но этой "новости" уже больше года...

 

Но дизайнеры всё же есть у нас. И всегда были. Только на крупные предприятия их не приглашают ((( Вы хоть знаете, что дизайн Ситроэнов С5 и С4 почти полностью делал Владимир Пирожков, который родом из Свердловска? Он ещё при СССР ухитрился съездить на учёбу к самому Франко Сбарро.

первый, красный образец, был явно создан под очень сильным впечатлением от внешности Ламборгини Конташ. По спецификации, уверен, он с Конташем и близко не стоял.

У данного образца 1983-го года она следующая: 4754 cc. двигатель 12 цилиндров, Vобразный, развивает мощность 375 лош. сил при 7000 об./мин. Ускорение с места до 63-х миль/час за 5.6 секунды, максимальная скорость 187 миль/час. Данный образец был приобретен с феноменально низким пробегом всего в три тысячи миль. С момента рождения этот образец находился в частной коллекции одного британского пожилого джентльмена знатного рода. При жизни он, видимо, то ли боялся на ней ездить, то ли здоровье не позволяло. Так или иначе, но я ему очень за это благодарен. Наследники, после его смерти, выставили коллекцию на продажу, которая моментально разошлась. Такого старого образца в таком состоянии(low mileage, mint condition, never had been restored, full service history) сейчас нигде не найти. У нее британская спецификация, но на спидометре продублирована как шкала в милях так и в километрах. Если есть серьезные заинтересованные лица- обращайтесь в личку. Прошу учесть, что перед вами ценный коллекционный экспонат, а не просто подержанный автомобиль.

Изменено 19 декабря, 2007 пользователем Johney Bravo (смотреть историю редактирования)

[Johney Bravo]

Поясните почему, плз - я видел одну ламбу с открытым верхом - большего убожества наблюдать в жизни не приходилось ...

А бокстер , по слухам - вообще трудноуправляемое угробище ... Если еще вспомнить о порках - если бы вы посидели, как я , за рулем 914, то подумали бы, как и я , что это 412 , только москвич ...

Не знаю, что вы там видели, но бокстер- это вы с Поршем перепутали. А Ламборгини, если чисто внешне, то повторяет форму быка- это раз. Какой инопланетный разум не проникнется любовью к этому неопознанному летающему объекту оранжевого цвета?- это два:)

А вообще это не серьезно. Видеть мало. Машину распробовать надо, прочувствовать, чтоб серьезное мнение о ней составить. Если нет такой возможности- то хотя бы поинтересоваться техническими данными. А они не могут не внушать уважения- у данного, 2005-го года, Ламборгини МурсиЕлаго родстер они следующие:

4 клапана на каждый из 12-ти цилиндров 6192 cc. Vобразный двигатель, достигающий 580-ти лош. сил при 7500 об/мин. Динамика- 0---60 миль/час за 3.8 секунд, 0---100 за 8.6 секунд, пиковая скорость- 205 миль/час. Эффективность тормозов- 352 тормозных лош. силы на тонну. (кстати, с пробегом всего в 8500 миль отдается в хорошие руки за 140,000GBP, но думаю, здесь вряд ли кого то заинтересует современный автомобиль с британской спецификацией).

Мурсиелаго переводится с испанского как "летучая мышь". Так звали легендарного бойцового быка, который в 1879 году принял участие в корриде проводившейся в Кордобе. Мурсиелаго принял 24 удара шпагой, но продолжал бой с неистовой страстью, даже и не думая сдаваться. Покоренный силой духа благородного животного, матадор так и не нанес фатального удара, сохранив Мурсиелаго жизнь. Мурсиелаго стал племенным быком и прожил до конца своих дней на ранчо Миура(это же название носит легендарная модель Ламборгини Миура 1966-го года), где умер от старости.

Изменено 19 декабря, 2007 пользователем Johney Bravo (смотреть историю редактирования)

[Gilbert Cocteau]

первый, красный образец, был явно создан под очень сильным впечатлением от внешности Ламборгини Конташ. По спецификации, уверен, он с Конташем и близко не стоял.

Ну, вестимо, в совке негде было достать Ламборгини, и народ выкручивался как мог. Данная машина построена на базе ВАЗ-2106. Но у неё, между прочим, есть бортовой компьютер с синтезатором голоса, круиз-контроль и телекамера заднего обзора. Всё это было сделано ещё при Горбачёве из хлама, выкинутого на помойку нашими НИИ. Или просто из отходов ближайшей телерадиомастерской. Если бы этот гражданин, а именно Александр Кулыгин, работал в Маранелло или Санта-Агате и имел соответсвующее финансирование, то он несомненно выдал бы нам...

А Ламбо мне не нужна - у мня свои есть. Места занимают немного, и масло из них на пол не текёт )))

[Gilbert Cocteau]

Не знаю, что вы там видели, но бокстер- это вы с Поршем перепутали. А Ламборгини, если чисто внешне, повторяет форму быка- это раз. Какой инопланетный разум не проникнется любовью к этому неопознанному летающему объектов оранжевого цвета?- это два

А я видело Каунтач со спиленной крышей! Я как вижу тачку - сразу на неё западаю =) Хотело эту Ламбу тут же не сходя с места купить, да моя Ми очень просила шоколадного крэма...

Если серьёзно - рад тебя привествовать, уважаемый поклонник хороших быстрых машин. Кста, с Ламбо я в какой-то мере связан - написал как-то статью об истории этой фирмы, журнал с ней валялся на всех лотках в переходах, мне это дико льстило =)

[Johney Bravo]

...написал как-то статью об истории этой фирмы, журнал с ней валялся на всех лотках в переходах, мне это дико льстило =)

А это наверно была история о том, как хозяин тракторного заводика Ферруччио Ламборгини пошел к Энзо Феррари жаловаться на сцепление своей новоприобретенной Феррари 250-ки, а тот выставил его взашей ни солоно хлебавши, сказав что Ферруччио водить не умеет(как потом оказалось, на свою голову :) ) Ферруччио приехал домой, разобрал сцепление, нашел, естественно, брак, и поставил комплектующие от своих тракторов. А потом поди и создай спортивный автомобиль, чтоб больше не иметь дело с обидевшим его Энзо :)

И все таки Энзо Феррари мой герой. И любимый из созданных им автомобилей для меня является Феррари Дино 246-й. Маркировка 246, как раньше водилось у Феррари(до 348-ой и 512-ой, когда уже 8 и 12 цилиндров стали стандартом, о котором лишне упоминать) означает 6 цилиндров 2400cc. объем двигатель. Этот автомобиль, созданный Энзо в середине 60х не был похож на его предыдущие творения. Недорогая спортивная молодежная модель с силовой установкой позади кокпита. Она проявляя максимум своих возможностей на извилистых горных серпантинах. Пожалуй, как ни в одну другую машину, в эту Энзо вложил всю свою душу. Недаром он дал ей имя Дино. Дино Феррари, так звали сына Энзо Феррари, скончавшегося в возрасте 24-ех лет от врожденного заболевания, церебрального паралича. А спустя десятилетие вороты завода Феррари покинул первый 246-й Дино, ставший одной из важнейших вех в ферраристроении и повлиявший на современное лицо компании как ни один другой их автомобиль. Дино стал родоначальником всей современной среднекубаторной линейки Феррари, их самого массового продаваемого автомобиля, трехсоток и с 2005-го года четырехсоток. На Дино была применена совершенно новая для Феррари концепция и технологии, и в начале 70х на его базе была разработана первая стандартная 308-ка(затем 328-ой 348-ой, 355-ой - буквально 3550cc., когда уже перестали упоминать 8 цилиндров, ставших стандартом, 360-ка и вот теперь, с 2005 года 430-ка). Но Дино всегда будет первым. Сегодня Дино в состоянии mint condition стоит дороже своего нового современного потомка. Эти машины бережно коллекционируют, разыскивают их истлевших по деревням и сараем, скрупулезно восстанавливают до последнего винтика. Так что память о парне 24-х лет, Дино Феррари, еще долго будет жить в людских сердцах. Мы не знаем, каким он, Дино, был человеком. Но мы знаем каким Человеком был Энзо. И мы знаем, как он любил своего сына.

[url="

" target="_blank" rel="nofollow">

[/url] Изменено 19 декабря, 2007 пользователем Johney Bravo (смотреть историю редактирования)

[Gilbert Cocteau]

А это наверно была история о том, как хозяин тракторного заводика Ферруччио Ламборгини пошел к Энзо Феррари жаловаться на сцепление своей новоприобретенной Феррари 250-ки, а тот выставил его взашей ни солоно хлебавши, сказав что Ферруччио водить не умеет(как потом оказалось, на свою голову :) ) Ферруччио приехал домой, разобрал сцепление, нашел, естественно, брак, и поставил комплектующие от своих тракторов. А потом поди и создай спортивный автомобиль, чтоб больше не иметь дело с обидевшим его Энзо :)

Ну вот кстати эту дешёвую сенсацию я из принципа никогда не эксплуатировал. А про Коммендаторе я ещё до этого опубликовал статью там же, и когда писал про него, как он уже на склоне лет работает над своим последним проектом, а Дино уже нет давно, и с Лаудой он поскандалил, и со всеми холоден и отчуждён, так я вошёл в его роль и такого накатал в статье, а статью писал от руки между прочим - так бумага была сырая... Материал собирал три месяца, а статью написал на одном дыхании, сел и накатал за 20 часов, даже в гальюн не отбегал. Потом конечно в течение месяца правил, что-то убирал, что-то уточнял... Но статья вышла очень удачной. Она долго валялась в столе, потом мой шеф предложил её тому журналу, а они заказали заодно и по Ламборгини. До кучи взяли статью о том, как важен для автомобиля цвет, и ещё про историю полицейских авто, которую я написал так, от нечего делать...

 

Дино Феррари, так звали сына Энзо Феррари, скончавшегося в возрасте 24-ех лет от врожденного заболевания, церебрального паралича.

Блин, везде писали про почечную недостаточность, и я, дурак, написал про то же (((

[Johney Bravo]

Блин, везде писали про почечную недостаточность, и я, дурак, написал про то же (((

Сорри. Я, как выяснилось, тоже наврал. Просто знал, что заболевание у него было генетическое. Видел их прижизненную совместную с Энзо фотография, одну из последних. Диагноз додумал сам. А у него на самом деле был быстро прогрессировавший синдром мышечной дистрофии, проявившийся впервые в возрасте 21-го года. Там какой то белок перестает вырабатываться и все. Грустная история.

Тут Ягуар EType поминали добрым словом.

Это, правда, уже 12-ти цилиндровый Тип#3 1973-го года, самый совершенный и наименее ценный из трех типов. Но все же.

Еще немного в копилку ламборгинимании. Неопознанный летающий объект желтого цвета. Мурсиелаго юбилейная модель.

Изменено 19 декабря, 2007 пользователем Johney Bravo (смотреть историю редактирования)

[Johney Bravo]

Вид изнутри. Такая красота только в юбилейном. Ламборгини, кстати, когда собирают, вручную(никаких конвейеров), одна сборочная команда, швеи и закройщицы работают над салоном данного авто здесь же, рядом за соседним столом, по соседству с механиками и автослесарями, собирающими определенный авто. На протяжении всей сборки над одним авто работает одна и та же команда и один и тот же набор инструментов, часть которых, затем, прилагается к продаваемому автомобилю.

Изменено 19 декабря, 2007 пользователем Johney Bravo (смотреть историю редактирования)

[Master Of Spirits]

Лично мне нравятся довольно обычные машины но изнутри доведенные до высшего класса! Такие как например спортивные Subaru Impreza, Mitsubishi Evolution VIII это две наиболее любимые пожалуй. Я их во всех играх беру =) Знаю... Скоростью или дизайном не так блещут как Ламборджини или Феррари. Но хе-хе... мне нравятся среди гонок - горный дрифт. И машины соответсвующие =) К таким еще можно добавить третью мою любимую - Mazda RX-7 FD. Ну и конечно... легендарную, хотя о ней не очень то много слышно, Toyota Corolla AE86 Sprinter Trueno. Эта машина признана самым лучшим автомобилем для дрифта, так как у нее идеальная развесовка и отличная подвеска. Плюс она достаточно легкая. Таких машин осталось очень мало и то... на аукционах за нее предлагают любую цену... абсолютно.

А из машин посолиднее нравятся Ламб. Галардо спайдер. Из Феррари ENZO (правда... я кроме нее почти ни одной не знаю ^^) из BMW нравится "Бумер" но я забыл модель... Т_Т а также спортивная М3. Ну и еще что-то...

[P@UL]

Да я просто обожаю крутые тачки, ну например Ferrai, Lamborgini, Pagani, Lotos, MacClaren, BMW, Nissan, Mitshubisi, Subaru идр. Но, а самая любимая Это Ferarri. Правда я незнаю его названия, но знаю что это concept 2008 года и это просто какойто монстр в хорошем мысли.

Да но мне нравится ещё очень тюнингованые машины это просто класс. :mad: :) ;)

[Индеец Джо]

Был вчера на автошоу- интересная новость. Ягуар выкинул занятную новинку- модель XF supercharged, выдает 420 лошадиных сил, притом стоит этот супер-кар всего(относительно такого класса автомобилей естественно) где то 68,000$. Это почти в два раза меньше, чем их же тоже 420-ти сильный XKR. То есть, машина класса Aston Martin V8 и Bentley Continental по приемлемой цене. Если кому интересно- могу ее завтра поснимать: снаружи и изнутри.

пс Ездил как-то на из интереса взятом на прокат Ламборгини Голлардо- я вам скажу, это что то:) Однако, я слышал о немалом колличестве случаев, когда, в поисках престижа и комфорта, купившие Ламборгини(особенно это касается Голлардо) новоиспеченные владельцы быстро разочаровывались и продавали автомобиль после первых пары сотен километров, быстро поняв, что не в их темпераменте лошадка. Комфорта там минимум, довольно по спартански внутри все. А характером автомобиль можно сравнить только с ... единственное что в голову приходит- парочка спаренных вместе в четырехколесный катамаран злых-презлых суперспорт-мотоциклов, типа 1000 кубовых Ниндзь Кавасаки или Сузуки GSX. Но, это такой отжиг:)))) Уверен, стой эти автомобили меньше и будь они более доступны народу- их бы давно запретили б законом к использованию на общественных дорогах. Ибо ехать на ней с предписанной правилами скоростью никак не получается(ехать на Ламборгини медленно так же приятно, как на тракторе- и звук движка такой же)

Изменено 25 марта, 2008 пользователем Mamay (смотреть историю редактирования)

[Индеец Джо]

Привет всем автолюбителям. Я сегодня опять заглянул в в автосалон, уж больно меня этот Jaguar XF 420-ти сильный заинтересовал. Стоит он кстати, еще дешевле чем я думал, 62,000$. Конкретно меня этот аппарат заинтреговал, вот собственно и он

Внутри, как видете, довольно простенько, не то что у этого комфортабельного, с облегченным алюминиевым кузовом, но все же гораздо менее спортивного Jaguar XJ

Изменено 27 марта, 2008 пользователем Mamay (смотреть историю редактирования)

[Индеец Джо]

Не только Ягуар может похвастаться алюминиевым кузовом. Именно легкий алюминиевый кузов позволяет этим прекрасным благородным монстрам Rolls-Royce Phantom, обладая знаковыми "фантомоскими" габаритами и 453-ти сильным движком разгоняться до 100км/ч за 5.7 секунды

[Индеец Джо]

И все же по мощности Фантом значительно уступает 550-ти сильному Bentley Continental(модификация Flying Spur является самым быстрым сиданом на сегодняшний день)

Более комфортабельный и тяжелый Bentley Brоoklands 2008 coupe не столь проворен, но тоже обладает потрясающей мощностью и оборотистым крутящим моментом.

 

Изменено 27 марта, 2008 пользователем Mamay (смотреть историю редактирования)

[Индеец Джо]

Но, конечно, самый спортивный британский автомобиль это- Aston Martin, "Феррари" туманного Альбиона(соответственно Ягуар- "Мазерати" туманного Альбиона), но как настоящий британец, Aston Martin, прежде всего- джентельмен.

V8 Vantage, roadster и coupe

DB9 Volante("джеймсбондовский")

потрясающий своей мощностью DBS

 

[Индеец Джо]

Ну и Lamborghini, конечно, куда без нее

Murcielago LP-650

 

 

 

Gollardo

[Индеец Джо]

Это не Мерседесы. И не Феррари. Такие дела...

Красный, так, выглядит точно как копия Феррари Дейтона спайдер, а что это, реплика?

Вот была же когда-то такая жизнь!

специально для тебя

год 1935й

1953й

1960й

пс- гляди, она еще продолжается! У Morgan Aero, между прочим, не хухты-юхты, а 350л.с., а так как собран он вокруг обшитого металом легкого деревянного шасси, благодаря чему машина весит всего тонну, на дороге он может бросать вызов даже Ferrari 430(не говоря уже о Porsh Carrera и Aston Martin Vantage V8), ну если не 430му, то с 360ым точно может поспорить.

Изменено 27 марта, 2008 пользователем Mamay (смотреть историю редактирования)

[Индеец Джо]

[P@UL]

Мне по прежнему очень нравиться Ferrari. и новый концепт не исключение.

это не машина а просто произведение исскуства.

[Аврора]

Не люблю всякие современные зализанные мыльницы. Все они мне на одно лицо. Вот ЗиС-115 это вещь!

[NagisaKaoru]

Мне нравятся японские Nissan Skyline всех моделей. Но люблю больше мотоциклы, такие, как Kawasaki z 1000