oven666

. В первой половине XIX в. Германия имела по преимуществу аграрную экономику и была политически раздробленной страной. Небольшие промышленные центры существовали в долине Рейна, в Саксонии, Силезии и в Берлине, но они относились к ремесленному типу. Экономическое развитие сдерживали неразвитость транспортных коммуникаций и существование многочисленных мелких государств с самостоятельными денежными системами, различной торговой политикой и другими препятствиями для торгового обмена. Менее чем через 80 лет, накануне Первой мировой войны объединенная Германская империя стала одной из мощных индустриальных держав Европы. Она была лидером по уровню развития черной металлургии, электроэнергетики и станкостроения, химической промышленности, производству стекла, оптических инструментов, цветных металлов, текстиля и ряда других промышленных товаров. Германия располагала одной из самых густых сетей железных дорог и имела высокую степень урбанизации. Как произошли подобные перемены? Экономическая история Германии XIX в, а вместе с тем и история промышленной революции, делится на три периода. Первый, длившийся с начала века до создания Таможенного союза в 1833 г., характеризовался созданием институциональных условий, необходимых для перехода к современной индустриальной экономике. На территориях рейнского левобережья, политически и экономически присоединенных к Франции при Наполеоне, были внедрены французские юридические и экономические институты, большинство из которых сохранились и после 1815 г. Пруссия также приняла в модифицированном виде многие французские юридические и экономические институты. Эдикт 1807 г. отменил крепостное право, разрешил дворянам заниматься «буржуазными профессиями (торговлей и промышленностью) без умаления их статуса» и уничтожал юридическое различие между дворянской и недворянской собственностью, тем самым, обеспечив «свободную торговлю» землей. Последующие эдикты упразднили цеховую систему и ликвидировали другие ограничения на торговую и промышленную деятельность, реформировали налоговую систему. В результате ряда других реформ в Германии была создана первая в мире современная система образования. Одна из важнейших экономических реформ, инициированная прусскими чиновниками, привела к созданию Таможенного союза. Ряд мелких государств присоединились к прусской таможенной системе, а в 1833 г. был подписан договор с более крупными государствами южной Германии, за исключением Австрии, который и привел к созданию Таможенного союза. Этот союз обеспечил достижение двух целей: устранил все внутренние таможенные барьеры, создав германский «общий рынок» и установил общий внешний тариф. В основном Таможенный союз проводил «либеральную» торговую политику, в основе которой лежали не экономические принципы, а стремление Пруссии не допустить протекционистскую Австрию к участию в Союзе. В течение второго периода, который длился до 1870 г., были сформированы материальные предпосылки для развития современной промышленности, транспорта и финансов. Активный приток иностранных капиталов, технологий и предпринимательства, достигнувший пика в 50-х гг. XIX в., служил отличительной чертой второго периода. Если Таможенный союз заложил базис германской экономики, то железные дороги сделали ее реальностью. Соперничество между различными германскими государствами, которое способствовало созданию большого числа немецких университетов, обеспечивавших высокий уровень образования, подстегнуло также и строительство железных дорог. В результате железнодорожная сеть в Германии росла быстрее, чем, например, во Франции, где правительство и было единым, но не имело общего мнения о развитии частного или государственного предпринимательства в этом секторе экономики. Сооружение железных дорог потребовало от государств достижения согласия относительно маршрутов, тарифов на перевозки и других технических вопросов, что привело к более тесному сотрудничеству между ними. Развитие сети железных дорог не только оказало позитивное воздействие на политическое и экономическое объединение страны, но и косвенно способствовало развитию других отраслей экономики. До 1840-х гг. в Германии добывалось меньше угля, чем во Франции и даже в Бельгии. До 1860-х гг. она также выплавляла меньше железа, чем Франция. Впоследствии прогресс в обеих отраслях был очень быстрым и во многом определялся расширением сети железных дорог, благодаря непосредственному спросу железных дорог на продукцию этих отраслей, а также снижению транспортных издержек. Быстрой индустриализации Германии способствовало интенсивное расширение угледобычи, в свою очередь ставшее возможным в результате освоения угольных месторождений Рура. Коммерческая добыча угля в Рурской долине началась еще в 1780-х гг., но шахты были небольшими, техника – простой, а выпуск – незначительным. В конце 1830-х гг. на севере Рурской долины были открыты глубоко залегающие пласты угля. Их эксплуатация, хотя и прибыльная, требовала больших капиталовложений, более сложной техники (использования паровых насосов и т. д.) и большей свободы предпринимательства. Все это было обеспечено на практике преимущественно зарубежными фирмами (французскими, бельгийскими, британскими). С 1850 г. добыча угля в Руре начала расти, а вместе с ней и выпуск железа, стали, химикатов и других продуктов, производство которых основано на использовании угля. Немецкая металлургическая промышленность еще в 1840-х гг. находилась на примитивном уровне. Первая пудлинговая печь начала выпуск продукции в 1824 г., но она была построена на иностранные средства. В 1840-х гг. продолжали использоваться печи средневекового образца. Коксовая плавка впервые осуществилась в Силезии, но расцвет западногерманской промышленности связан с развитием Рурского бассейна после 1850 г. Производство бессемеровской стали началось в 1863 г., а вскоре после этого был освоен и мартеновский процесс. Но только после внедрения в 1881г. процесса Томаса-Гилкриста, позволившего использовать фосфорсодержащую железную руду Лотарингии, германское сталелитейное производство стало развиваться ускоренными темпами. Германские компании быстро усвоили стратегию вертикальной интеграции, приобретая свои собственные угольные и железные рудники, развивая коксовое производство, сооружая плавильные печи, литейные и прокатные станы, ремонтные мастерские. На третьем этапе Германия достигла промышленного превосходства в Западной Европе. Экономическое объединение уже было достигнуто и в 1869 г. начался новый циклический подъем объемов инвестиций, торговли и промышленного производства. На это повлияли победа в войне и получение контрибуции в размере 5 млрд. франков. Только в 1871 г. возникло 207 новых акционерных компаний (этому способствовал новый закон о свободном создании акционерных обществ, принятый в 1869 г.), а в 1872 г. появилось еще 479 компаний. Германские инвесторы при поддержке банков начали выкупать у иностранцев пакеты акций немецких компаний и осуществлять собственные капиталовложения за рубежом. Экономический подъем был прерван финансовым кризисом в июне 1873 г., за которым последовала депрессия. Тем не менее по окончании депрессии рост возобновился. В период 1883–1913 гг. ЧНП возрастал в среднем на 3% ежегодно, а в расчете на душу населения – почти на 2% в год. Наиболее динамичным сектором германской промышленности было производство средств производства и промежуточных продуктов промышленного назначения. Темпы роста в отраслях, занятых производством потребительских товаров (например, в текстильной, швейной, кожевенной и пищевой промышленности), были значительно ниже средних. Преобладание в промышленном производстве Германии инвестиционных товаров и промежуточных продуктов над потребительскими товарами является одним из объяснений особенностей развития германской экономики. Огромную роль в экономике начали играть новые отрасли — химическая промышленность и электроэнергетика. До 1860 г. химическая промышленность Германии находилась в неразвитом состоянии, но быстрый рост других отраслей создал спрос на промышленные химикаты, особенно на щелочи и серную кислоту. Знакомство с литературой по сельскохозяйственной химии, в развитии которой немцы также были пионерами, стимулировало спрос на искусственные удобрения. Не обремененные устаревшими заводами и оборудованием, производители химикатов могли использовать новейшие технологии в быстро меняющемся производстве. Наиболее показательный пример связан с появлением органической химии. Первый синтетический краситель был открыт английским химиком Перкином, но сам он учился у А.В. Хофманна, немецкого химика, приглашенного во вновь созданный Королевский химический колледж в 1845 г. В 1864 г. Немецкая химическая промышленность впервые в мире получила собственный научный персонал и исследовательские лаборатории. В результате в Германии возникли новые отрасли, в частности, она вышла на лидирующие позиции в изготовлении лекарственных препаратов. Электротехническая промышленность росла еще более быстрыми темпами, чем химическая. Отрасль была основана на достижениях современной науки и опиралась в пополнении своего персонала и разработке новых идей на университетскую систему. Быстрая урбанизация в Германии, которая происходила параллельно с развитием промышленности, стимулировала спрос на продукцию этой отрасли: немецкой электроэнергетике не пришлось конкурировать с сильной газоосветительной отраслью, как это случилось в Великобритании. Городское освещение и транспорт стали двумя основными потребителями электричества, но вскоре появились и другие направления его использования. К началу XX в. электрические моторы начали конкурировать с паровыми двигателями в качестве источников механической энергии. Характерной особенностью немецкой промышленности был крупный размер предприятий. Численность наемных рабочих на предприятиях этих отраслей насчитывала несколько тысяч; самое большое количество рабочих было занято в электротехнической компании Сименса и Шукерта, где накануне Первой мировой войны работало более 80 тыс. человек. Отчасти значительный размер предприятий был вызван получением технической экономии на масштабах производства. Например, глубокие шахты требовали дорогих насосов, подъемников и другого оборудования, и было более экономично эксплуатировать машины с большей интенсивностью для распределения издержек их использования на больший объем продукции. В качестве еще одного фактора можно назвать наличие тесных связей немецкой банковской системы с производственными предприятиями. Другой особенностью немецкой промышленной структуры является преобладание картелей (соглашение между номинально независимыми предприятиями о фиксации цен, ограничении выпуска, разделе рынков и проведении в жизнь других монополистических, ориентированных на подавление конкуренции мероприятий). Такие контракты или соглашения противоречили принятым в Великобритании и США законам, но в Германии такие объединения были законны. Количество картелей быстро росло; с 4 в 1875 г. до более 100 в 1890 г. и почти 1000 в 1914 г. Благодаря высоким тарифам, картели могли поддерживать искусственно завышенные цены на внутреннем рынке (а также налагать ограничения на объем внутренних поставок и опираться на другие механизмы раздела рынков) при одновременном неограниченном увеличении экспорта на зарубежные рынки даже по ценам ниже себестоимости, если высокие цены на внутренних рынках могли компенсировать номинальные потери на экспорте. Выгодность такого экономического поведения была связана и с тем, что железные дороги, принадлежавшие государству или регулируемые государством, устанавливали более низкие тарифы на транспортировку грузов за границу, чем внутри страны. В результате использования этих механизмов немецкий экспорт на мировой рынок быстро увеличивался. На всех этапах промышленной революции в Германии значительную роль играл внешний фактор. На первом этапе это проявилось в заимствовании законодательных норм, на втором этапе – это был приток иностранного капитала, третий этап характеризовался экспансией германской промышленности на мировые рынки.

Процесс колонизации Запада привел к оттоку населения с других территорий и усилил тем самым дефицит рабочих рук. Высокий спрос на рабочую силу обусловил ее высокую стоимость, что вызвало необходимость замены живого труда машинами. Дороговизна рабочей силы стимулировала изобретательство, ввоз из других стран машин и оборудования. Технические предпосылки фабричного производства США были в основном созданы промышленным переворотом в Англии. Но и в США появились собственные изобретения, чему способствовала законодательная база: в 1790 г. был издан Закон о патентах, дававший изобретателям 14-летнюю монополию на использование своих изобретений. Финансовую основу возникновения фабричной промышленности составили, во-первых, прибыль торговой буржуазии; во-вторых, поступления от спекулятивной деятельности буржуазии, плантаторов во время войны за независимость; в-третьих, доходы фермерских хозяйств. Благоприятные условия для промышленной революции сформировались, и благодаря воздействию внешних факторов. Разрыв экономических связей с метрополией в период войны за независимость облегчил сбыт изделий американской промышленности. Европейские войны (1792–1815) стимулировали внешнюю торговлю США и приносили значительные прибыли, внешняя торговля США велась в основном с помощью судов отечественного производства. Промышленная революция в США началась в текстильном производстве. Первые машины появились в хлопкопрядении еще в конце XVIII в. Эта отрасль хлопчатобумажной промышленности сразу создавалась на машинной основе, минуя стадию ручного труда. Одной из наиболее известных была фабрика, организованная в 1790 г. приехавшим из Англии рабочим-текстильщиком Слейтером. Он вошел в историю как «отец» американской промышленности. После англо-американских войн 1812–1815 гг. начался подъем национальной промышленности. Ему способствовали: переориентация инвестиций из сфер торговли и мореплавания в промышленность и протекционистская политика правительства. Введение в 1816 г. нового таможенного тарифа, установившего высокие пошлины на импортные промышленные товары (прежде всего на ткани) их повышение в последующие годы защищали американскую промышленность от иностранной конкуренции. Наиболее быстро развивалось хлопчатобумажное производство. В 1818 г. Лоуэлл построил фабрику, на которой впервые в мировой практике были установлены прядильные и ткацкие машины, что позволило связать в единый производственный цикл обработку сырья и выпуск готовой продукции. Механизация ткачества в 20-е годы XIX в. привела к вытеснению кустарного сектора. Главным рынком сбыта хлопчатобумажных тканей стал Запад. По уровню механизации ткачества северо-восточные штаты в 30-е годы превзошли Англию. Внедрение машин в шерстяное производство происходило медленнее. Существовавшие в нем централизованные мануфактуры постепенно перерастали в фабрики, число которых только за 1819–1815 гг. увеличилось с 14 до 102. Промышленная революция затронула также пищевую, обувную, швейную отрасли. В 1841 году была изобретена швейная машина, в 1846 году машина для изготовления обуви. В США началось активное строительство каналов и железных дорог. В 1817–1825 годах велось строительство самого крупного канала, соединившего район Великих Озер с Атлантическим океаном. Почти одновременно с сооружением каналов велось строительство шоссейных и железных дорог. Первая железнодорожная линия была проложена между Балтимором и Огайо в 1828–1830 гг. До начала 40-х годов железные дороги рассматривались как вспомогательные пути сообщения к каналам. В 40–60-е годы железнодорожное строительство вступило в полосу бурного развития. Компании, занимавшиеся строительством железных дорог, получали от государства бесплатно землю, лес, строительные материалы, денежные субсидии. Этот вид предпринимательской деятельности приносил высокие прибыли и рассматривался как выгодная отрасль для вложения капитала. В 1851–1857 гг. инвестиции в железнодорожное строительство составили около 1 млрд. долл. Темпы железнодорожного строительства в США были самыми высокими в мире. Развитие транспорта стимулировало рост производства в металлургической, угольной, машиностроительной, судостроительной, лесной отраслях. Одной из особенностей железнодорожного транспорта в США являлось использование дров в качестве топлива для паровозов вплоть до 1860 г. Промышленный переворот в черной металлургии США произошел позднее, но в более сжатые сроки и в обратной последовательности. Сначала произошло внедрение прокатного производства, а впоследствии переход выплавки чугуна на минеральное топливо. Основы современной металлургической промышленности были заложены в 1816 г. созданием небольших прокатных сталеплавильных заводов около Питсбурга. Первая домна, работавшая на каменном угле, появилась в 1837 г. Переход на новые методы выплавки сдерживался тем, что в стране было много леса, выплавка чугуна на древесном угле давала более качественный металл. В США в середине XIX в. основным минеральным топливом для металлургии стал антрацит, залежи которого были на востоке Пенсильвании. Применение антрацита в доменных печах и при пудлинговании с 40-х годов вызвало скачок в развитии угольной промышленности США. Первый завод по производству паровых машин был построен в 1803 г. в Филадельфии. В 1826 г. была создана «Порт-Ричмонд компани», производящая паровые машины и оборудование. С 1830 г. в США началось производство паровозов. Важной отраслью тяжелой индустрии стало сельскохозяйственное машиностроение. Особенно активно оно развивалось с 40-х годов XIX в. Основной предпосылкой этого являлся подъем свободного фермерского хозяйства. Широкое развитие получили отрасли машиностроения, выпускавшие машины и оборудование предприятий, производящих предметы потребления. Продукция американских фабрик швейных машин Зингера, Баккера, Уиллера и др. пользовалась спросом во многих странах мира. Быстрыми темпами в первой половине XIX в. развивалось судостроение. Особенностью промышленного переворота в США являлся длительный переход к паровой энергии. Паровая машина впервые стала использоваться еще в конце XVIII в. для откачки воды в деревообрабатывающей промышленности. Но до 40-х годов XIX в. в промышленности в качестве основной двигательной силы использовалась энергия воды из-за большого количества рек в стране. Использование энергии воды обходилось в четыре раза дешевле, чем применение паровых двигателей. Техническое перевооружение промышленности и транспорта увеличивало спрос на различного рода машины, что, в свою очередь, стимулировало изобретательство. Только за 1840–1850 гг. было выдано 6489 патентов. Эли Уитни стал изобретателем хлопкоочистительной машины (1793), которая обеспечила хлопчатобумажное производство дешевым сырьем. В 1807 г. был осуществлен спуск на воду первого парохода «Клермонт», изобретенного Фултоном. Другими крупными американскими изобретениями первой половины XIX в. были телеграф (1832), паровой молот (1842) вулканизация каучука (1844), ротационная типографская машина (1846), турбина (1849), электровоз (1851). Уже в начале XIX в. главным фактором экономического роста страны (в среднем от 0,8 до 1,1% в год) стали внедрения достижений НТП в производство. К началу 60-х годов XIX в. фабричное производство утвердилось в основных отраслях американской индустрии. В самых молодых штатах, где промышленность только зарождалась, даже мелкие мастерские с несколькими рабочими нередко имели паровой двигатель. На новых заселяемых землях мануфактурная стадия в развитии промышленности сокращалась или отсутствовала вообще. Крупное заводское машиностроение появилось на северо-востоке в 60-е годы, что свидетельствовало о вступлении промышленной революции в завершающую стадию. Строились крупные заводы, оборудованные по последнему слову техники, производительность которых превосходила европейские предприятия. С 1827 по 1860 г. объем промышленной продукции в стране возрос в восемь раз. Общая сумма капиталов, вложенных в промышленность с 1820 по 1860 г., возросла с 50 млн. до 1 млрд. долл. По темпам роста в 40—60-е годы XIX в. тяжелая промышленность опережала другие отрасли. Так, производство хлопчатобумажных тканей увеличилось в 1,5 раза, в то время как выплавка чугуна – в 2,6 раза, добыча каменного угля – в 7,2 раза. Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, снизилась с 90% в конце XVIII в. до 60% в начале 60-х годов XIX в. [3, с.193–194]. С началом промышленной революции увеличился въезд в страну специалистов. Иммиграция ускоряла промышленную революцию, но сама являлась следствием экономического развития стран Европы. Ввоз иностранного капитала в 1790—1860 гг. составил 500 млн. долл., в основном он вкладывался в железнодорожное строительство. Промышленный переворот в основном завершился в 1860 г. в наиболее развитых северо-восточных штатах, на которые приходилось 67,3% стоимости промышленного производства страны. Денежная система США после войны за независимость также претерпела изменения. В колониальной Америке масштаб цен измерялся в английских фунтах. После войны в 1792 г. Законом о чеканке монет была введена десятичная монетная система и установлен биметаллический стандарт. В первой половине XIX в. происходил процесс становления кредитной системы. Банк Соединенных Штатов выполнял много функций, важнейшей из них являлось регулирование количества денег в обращении, т.е. защита экономики от инфляции. Созданное по примеру Английского банка, это учреждение было первым образцом законодательного контроля за банковской деятельностью.

В конце XVIII века во Франции насчитывалось 26 млн. человек, из которых только 2 млн. проживали в городах. Основу экономики составляло сельское хозяйство, на долю которого приходилось 75% национального дохода. Около 90% крестьян были лично свободными, но, тем не менее, в стране сохранялись феодальные отношения, тормозившие экономическое развитие. Феодальные отношения смогла устранить только революция 1789–94 гг. Были проведены социально-экономические реформы, направленные на обеспечение свободы промышленного предпринимательства, торговли. В 1791 г. была ликвидирована цеховая организация производства, продекларирована свобода торговли. В 1793 г. был издан Декрет в соответствии, с которым без выкупа отменялись все феодальные повинности, а все документы, закрепляющие феодальные права, подлежали уничтожению. В том же году был принят Декрет о продаже земель эмигрантов. Землю продавали небольшими наделами, в результате чего к началу XIX в. во Франции начали преобладать мелкие крестьянские хозяйства, имевшие низкую товарность: они мало покупали и мало продавали. Такие хозяйства ограничивали рост внутреннего рынка и процесс урбанизации. Благоприятные условия для промышленной революции были созданы в период консульства и империи (1799–1815). Континентальная блокада, преследовавшая цель подорвать экономическую и военную мощь Великобритании, первоначально способствовала промышленному подъему. Появились большие механизированные хлопчатобумажные и шерстяные предприятия. Но эти предприятия требовали импортного сырья, а следствием Континентальной блокады стало нарушение торговых связей, поэтому отрасли, требовавшие импортного сырья, не могли развиваться. Внедрение машин в промышленность осуществлялось невысокими темпами, паровые машины не получили широкого распространения, преобладали гидравлические станки. Несмотря на увеличение числа централизованных мануфактур и фабрик, доминировала домашняя промышленность в виде раздаточной мануфактуры. Механизация ткацкой отрасли началась в 1803 г., объем производства тканей возрос по сравнению с дореволюционным в 4 раза. В 1805 г. появился станок Жаккарда для изготовления узорчатых шелковых тканей. В 1810 г. Ф. Жерар изобрел льнопрядильную машину. Текстильная отрасль занимала ведущее место среди отраслей добывающей промышленности. И тем не менее ремесленные и мануфактурные предприятия количественно преобладали. Одно из объяснений этого явления состоит в том, что значительное место во французской промышленности принадлежало изготовлению предметов роскоши, которое базировалось на ручном труде высококвалифицированных мастеров. Такой труд в тот период еще не могли заменить машины. В металлургическом производстве началась плавка чугуна с использованием каменного угля, а через семь лет треть всего металла изготавливалась таким способом. Преобразования в промышленности интенсифицировались в 20–40-годы. Добыча каменного угля, составлявшая в 1816–1820 гг. в среднем менее 1 млн. тонн, возросла до 5 млн. тонн в 1847 г., а потребление угля росло даже еще более быстрыми темпами. Черная металлургия освоила процесс пудлингования и начала переход к коксовой плавке. К середине века более ста коксовых печей производили больше чугуна, чем 350 печей, работавших на древесном угле. Были заложены основы машиностроительного производства; к середине века стоимостной объем экспорта машин и оборудования превысил стоимость их импорта более чем в 3 раза. Новые машины внедрялись в текстильной промышленности, особенно в отраслях по производству шерстяных и хлопчатобумажных тканей, которые были крупнейшими потребителями паровых машин и другого механического оборудования, а также использовали наибольшее количество наемной рабочей силы и производили наибольший объем добавленной стоимости. Потребление хлопка-сырца выросло за период 1815–1845 гг. в пять раз, а импорт сырой шерсти (дополнявший внутреннее ее производство) увеличился в шесть раз с 1830 г. Если в 1812 г. в стране был только один завод по производству свекловичного сахара, то в 1827 г. их было уже более ста. Химическое, стекольное, фарфоровое и бумажное производства, которые также быстро росли, оставались лидирующими по разнообразию и качеству своей продукции. В этот период во Франции появились новые отрасли: газовое освещение, изготовление спичек, фотография, гальванотехника, производство вулканизированной резины. Развитие транспорта и коммуникаций, включая расширение сети каналов, паровое судоходство, первые железные дороги и внедрение электрического телеграфа, способствовало росту как внутренней, так и внешней торговли. Внешнеторговый оборот возрастал с 1815 г. по 1847 г. в среднем на 4,5% ежегодно. Франция в этот период имела активное сальдо торгового баланса, что обеспечивало ей ресурсы для осуществления крупных иностранных инвестиций. Политический и экономический кризисы 1848–1851 гг. внесли сбой в ритм экономического развития страны. Кризисное состояние как государственных, так и частных финансов парализовало строительство железных дорог и осуществление других инфраструктурных проектов. Добыча угля сократилась на 20%. Производство железа снижалось менее резко, однако в 1850 г. оно составляло менее 70% от показателя 1847 г. После государственного переворота 1851 г. и провозглашения через год Второй империи темпы экономического роста во Франции вновь возросли. Они немного замедлились после некоторого спада в 1857 г., но экономические реформы 1860-х гг., особенно соглашения о свободной торговле и либеральные законы о создании акционерных обществ 1863 г. и 1867 г. также можно рассматривать как факторы экономического роста. Несмотря на поражение в войне 1870–1871 гг. темпы послевоенного восстановления французской экономики были высоки. Она меньше пострадала от депрессии 1873 г., чем экономики других индустриализирующихся стран, и гораздо быстрее оправилась от кризиса.